Koleje Dolnośląskie otrzymały dwie oferty w kolejnym już przetargu na wykonanie obsługi technicznej poziomu utrzymania P5 wraz z pracami dodatkowymi, wraz z zabudową klimatyzacji w pojazdach typu 212M serii SA109-003 i SA109-004. Obie są drogie i przewyższają kosztorys zamawiającego.
Oferty złożyli:
- Konsorcjum: COMPREMUM S.A. oraz MAG-TRAIN Sp. z o.o. z ceną 14 872 983,64 zł;
- Konsorcjum: Serwis Pojazdów Szynowych Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Spółka komandytowa oraz CSI Inwest Sp. z o.o. z ceną 14 514 000,00 zł.
Budżet zamawiającego to 8 610 000,00 zł. Jedyne kryterium oceny stanowi cena.
Prace powinny zostać wykonane zgodnie z dokumentacją systemu utrzymania, dokumentacją techniczno-ruchową. Na wykonanie prac będzie 15 miesięcy.
Ciekawa wydaje się pierwsza ze złożonych ofert, zwłaszcza że od oferentów wymagane jest doświadczenie. Wykonawca spełni warunek jeżeli wykaże, że nie wcześniej niż w okresie ostatnich 3 lat, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy, w tym okresie, wykonał co najmniej jedną usługę, obejmującą swoim zakresem wykonanie obsługi technicznej 4 lub 5 poziomu utrzymania co najmniej jednego spalinowego zespołu trakcyjnego lub spalinowego wagonu silnikowego do przewozu osób lub naprawę główną pasażerskiego pojazdu szynowego z napędem własnym.
Przypomnijmy, że firma Mag-Train wpisana do KRS została w 2019 roku. W ostatnim czasie składała swoje oferty m.in. w przetargu na modernizację wagonów 152A/154A, na wykonanie naprawy P4 lokomotyw EP09, których utrzymanie uznawane jest za wymagające – więcej informacji. W międzyczasie Mag-Train złożył odwołanie do KIO, wskazując że zamawiający – czyli PKP Intercity powinno dołożyć kilkanaście milionów do przetargu, tak aby wybrać ich ofertę na modernizację 40 wagonów – więcej informacji. Od momentu powstania firmy – czyli od 2019 roku – producent nie zakończył jeszcze żadnego zamówienia, a póki co ma jedno zamówienie w realizacji na modernizację 14 wagonów.
Wymagania Kolei Dolnośląskich
Jak podał zamawiający ogłaszając przetarg prace wykonane poza stałym zakresem mają przywrócić pełną sprawność pojazdów, wyeliminowane mają zostać usterki, które występowały w dotychczasowej eksploatacji. Najczęstszymi usterkami pojazdów są: uszkodzenia silników spalinowych, rozszczelnienie połączeń blok silnika-głowica, pękanie/rozrywanie węży układu chłodzenia, przegrzewanie silników spalinowych, uszkadzanie przekładni nawrotnych, zakleszczanie nawrotników jazdy, zawieszanie systemu sterującego pojazdem – Lokel oraz urywanie amortyzatorów pionowych na wózkach.
Naprawa okresowa P5 swoim zakresem obejmie natomiast pełny demontaż podzespołów i zespołów z pojazdów w celu ich szczegółowego sprawdzenia oraz naprawy lub wymiany elementów zużytych bądź uszkodzonych dla uzyskania konstrukcyjnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych i użytkowych.
To już kolejne podejście do przywrócenia do ruchy tych wyprodukowanych w 2004 roku składów. Jak już pisaliśmy na łamach portalu NaKolei.pl przeglądy P5 należą do najwyższego poziomu przeglądów pojazdów kolejowych. Swoim zakresem obejmują pełny demontaż podzespołów i zespołów z pojazdów dla ich szczegółowego sprawdzenia oraz naprawy lub wymiany elementów zużytych bądź uszkodzonych na fabrycznie nowe. Koleje Dolnośląskie przewidują możliwość rozszerzenia zamówienia o wykonanie dodatkowych prac wykraczających poza zakres przeglądu, a które przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa podróży oraz komfortu pasażerów.
Pojazdy, których serwisem zainteresowane są Koleje Dolnośląskie od 2009 roku służyły pasażerom przewoźnika. Pociągi obsługiwały m.in. linie z Jeleniej Góry do Lwówka Śląskiego i Lubawki. Jednorazowo na pokład mogą zabrać ponad 170 pasażerów, z czego miejsc siedzących jest 73. Spalinowe zespoły trakcyjne 212M serii SA109 były produkowane seryjnie w latach 2003 – 2005 w Raciborzu. W założeniu miały stać się najliczniejszą grupą autobusów szynowych. Zbudowano jednak tylko 10 pojazdów z uwagi na zawieszenie działalności zakładów Kolzamu, które je produkowały.