Projektowanie pociągu to długi i skomplikowany proces. Część tego mechanizmu pokazała czeska Škoda, która realizuje zamówienie dla Arrivy.
Testy modelu pociągu dla Arrivy prowadzi Škoda. Przewoźnik zamówił nowy tabor do obsługi połączeń z Pragi do zachodnich Czech, głównie ekspresowych. Chodzi o trasy z Pragi przez Beroun i Pilzno do Klatovy lub Chebu. Grupa Škoda wyprodukuje 22 niskopodłogowe elektryczne zespoły trakcyjne, które pojadą z prędkością do 200 km/h. Kontrakt obejmuje 16 trójczłonowych i sześć czteroczłonowych składów z opcją na kolejne pociągi. Wartość umowy podstawowej to ponad 7 mld koron, czyli przekracza 1,2 mld zł.
Test w tunelu
Arriva otrzyma nowe pociągi w 2028 roku, a na razie trwają jeszcze prace nad jego modelem. Producent przekazał informację o testach wzorca pociągu nazwanego Škoda 26Ev. Badanie odbyło się w tunelu aerodynamicznym w laboratorium na praskich Letňanach. Celem pomiarów jest weryfikacja właściwości aerodynamicznych pociągu. A zwłaszcza jego zachowania przy bocznym wietrze i innych warunkach klimatycznych, które panują podczas rzeczywistej eksploatacji.
Model nowego pociągu powstał w skali 1:25. Dach i dolna część są wykonane z aluminium, reszta z tworzywa sztucznego i drewna. Wewnątrz znajduje się aparat pomiarowy. Jest on umieszczony na specjalnej platformie obrotowej symulującej nasyp i testowany w tunelu przy prędkości przepływu powietrza do 270 km/h. Škoda, przeprowadzi trzydzieści różnych testów.
Arriva przekonuje, że testy aerodynamiczne to niezwykle ważny element rozwoju nowych pociągów. Zarówno producent, jak i przewoźnik, musi mieć pewność, że pojazd wytrzyma ekstremalne warunki klimatyczne oraz zapewni maksymalne bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dlatego aerodynamika jest niezwykle ważnym elementem projektu.
Profesjonalną stroną testów zajmują się eksperci z firm badawczych VÚKV i VZLU AEROSPACE, którzy wykorzystują swoją wiedzę nie tylko w lotnictwie, ale także w kolejnictwie i innych sektorach przemysłu.