W trakcie międzynarodowych targów Rail Business Days 2026 w Ostrawie, czeski producent taboru – Škoda Group – zaprezentował nową generację bateryjnego pociągu RegioPanter (BEMU).
Škoda zaprojektowała nowoczesny pociąg przede wszystkim z myślą o regionach posiadających częściowo zelektryfikowaną infrastrukturę kolejową. I umożliwia szybkie wdrożenie komfortowego, cichego oraz bezemisyjnego transportu nawet na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.
Škoda Group produkuje obecnie 15 takich pociągów dla przewoźnika České dráhy, które trafią na trasy w Kraju Morawsko-Śląskim. Technologia ta posiada również znaczący potencjał eksportowy. Škoda Group pozyskała już pierwsze zagraniczne zamówienia obejmujące do 16 pociągów bateryjnych dla Łotwy oraz do 36 jednostek dla Słowacji. Łącznie z zamówieniem obejmującym do 34 pociągów bateryjnych wyposażonych dodatkowo w generator diesla dla przewoźnika RegioJet, ponad 100 pociągów z napędem bateryjnym produkcji Škoda znajduje się obecnie na różnych etapach produkcji lub realizacji zamówień, co plasuje spółkę w gronie najbardziej skutecznych europejskich dostawców taboru bateryjnego.
Połączenie napędów
Nowa generacja pociągów RegioPanter wykorzystuje połączenie napędu elektrycznego i bateryjnego. Podczas jazdy pod siecią trakcyjną akumulatory są stale doładowywane, natomiast na odcinkach niezelektryfikowanych pociąg korzysta z energii zgromadzonej w bateriach. Jednostka oferuje zasięg do 80 kilometrów w trybie bateryjnym. Osiąga maksymalną prędkość 160 km/h pod siecią trakcyjną oraz 120 km/h wyłącznie na zasilaniu bateryjnym. Dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu baterie są dodatkowo ładowane podczas hamowania, również na odcinkach pozbawionych elektryfikacji.
Nasze nowe pociągi bateryjne pokazują, że bezemisyjny transport regionalny nie musi czekać na pełną elektryfikację sieci kolejowej. Zapewniają operatorom i organizatorom transportu rozwiązanie, które można wdrożyć szybko i które umożliwia bezpośrednie połączenie niezelektryfikowanych linii lokalnych z głównymi zelektryfikowanymi korytarzami kolejowymi bez konieczności przesiadek. Pasażerowie zyskują szybszą, bardziej komfortową i cichszą podróż, a regiony otrzymują nowoczesny kręgosłup transportowy o znacząco niższej emisji – powiedział Tomáš Ignačák, wiceprzewodniczący zarządu Škoda Group.
Piętnaście pociągów bateryjnych RegioPanter nowej generacji postrzegamy jako kolejny ważny krok w rozwoju nowoczesnego i bezemisyjnego transportu regionalnego w Kraju Morawsko-Śląskim. Pierwsze cztery jednostki bateryjne już potwierdziły słuszność tego kierunku rozwoju. Od momentu wprowadzenia do eksploatacji pod koniec 2024 roku przejechały ponad milion kilometrów, zapewniając pasażerom wygodne bezpośrednie połączenia bez konieczności przesiadek, także na trasach nie w pełni zelektryfikowanych. Bardzo pozytywnie oceniane są również ich korzyści środowiskowe – emisja CO₂ jest o około 40% niższa w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w silniki spalinowe. Pasażerowie doceniają także komfort nowoczesnych, klimatyzowanych pociągów, którymi mogą bezpośrednio dotrzeć między innymi w Beskidy Morawsko-Śląskie – podkreślił Jiří Ješeta, członek zarządu i zastępca dyrektora generalnego ds. przewozów pasażerskich w České dráhy.
Technologiczne innowacje
Nowa generacja pociągów RegioPanter stanowi znaczący krok technologiczny naprzód w porównaniu z pierwszymi pociągami bateryjnymi, które rozpoczęły eksploatację w Kraju Morawsko-Śląskim w grudniu 2024 roku. Podczas gdy poprzednia generacja bazowała na elektrycznym zespole trakcyjnym uzupełnionym o napęd bateryjny, nowa generacja od początku działa jako pełnoprawny pociąg bateryjny. Znajduje to odzwierciedlenie m.in. w nowym rozmieszczeniu modułów baterii na dachu, zoptymalizowanym układzie trakcyjnym oraz bardziej efektywnej konstrukcji całego pojazdu.
Pociąg wykorzystuje akumulatory LTO (litowo-tytanowe), które zapewniają wyższy poziom bezpieczeństwa pożarowego, dłuższą żywotność oraz wysoką wydajność. W porównaniu z poprzednią generacją nowe rozwiązanie techniczne pozwala ograniczyć masę pojazdu, a dzięki całościowej optymalizacji układu trakcyjnego, w tym zastosowaniu przekształtników SiC (na bazie węglika krzemu), zapewnia osiągi w trybie bateryjnym porównywalne do jazdy pod siecią trakcyjną przy jednoczesnym znaczącym ograniczeniu zużycia energii.
Nowa generacja oferuje również większą pojemność pasażerską. Skład dysponuje 150 miejscami siedzącymi, odpowiadając na potrzeby regionalnych linii kolejowych notujących rosnące zainteresowanie nowoczesnym transportem szynowym. Jednocześnie wprowadzone zmiany konstrukcyjne pozwoliły utrzymać wysoki poziom komfortu podróży oraz standardy odpowiadające współczesnym wymaganiom regionalnego transportu kolejowego.