PESA podpisała umowę na dostawę spalinowych składów dla kolei z Ghany. Polska firma wyprodukuje na początek 2 pociągi, opcja natomiast zakłada 10 kolejnych składów dieslowskich. Informacje te potwierdził w rozmowie z dziennikarzami wiceprezes PESY Maciej Maciejewski.
Jako pierwszy do Ghany trafi Link. Kolejne dostarczane pociągi to już jednostki z rodziny REGIO160. Będą one podobne do tych, które PESA produkuje obecnie i dostarczy dla Ceskich Drah. W produkcji są już także dwa pierwsze składy dla kraju afrykańskiego. To wspomniany Link i skład dieslowski REGIO 160.
Kolej w Ghanie odradza się – powiedział wiceprezes PESY Maciej Maciejewski. Dostarczymy do tego kraju pociągi oparte o rodziny pojazdów Link i REGIO160. To zapewni nam ciągłość produkcji, przy realizacji kontraktu dla Kolei Czeskich – dodał.
Wiceprezes PESY kontrakt nazwał nieco egzotycznym. Afryka będzie trzecim kontynentem, po Europie i Azji, na który dostarczone zostaną pojazdy wyprodukowane w Polsce. Ghana natomiast to pierwsze afrykańskie państwo, które zakontraktowało pociągi w PESIE. To nowy rozdział w historii firmy, która jak widać cieszy się dobrą renomą także na kontynencie afrykańskim. Warto bowiem wspomnieć, że to koleje Ghany zapytały o możliwość dostarczenia pociągów, a PESA podjęła to wyzwanie.
Maciej Maciejewski zapewnia, że PESA do nowego wyzwania podchodzi ostrożnie, ale i z optymizmem. Ułatwieniem dla producenta jest to, że pociągi będą dedykowane konkretnej linii kolejowej w Ghanie. Ma to pomóc w ich dostosowaniu do tamtejszych wymagań. Dla PESY to natomiast kontrakt, który nie tylko daje szansę na wejście na rynek afrykański, ale także zarobek. Łącznie producent może bowiem sprzedać 12 dieslowskich składów.
Sama ich produkcja nie będzie wielkim wyzwaniem. To jednostki o standardzie europejskim, zbliżone do tych, które były dostarczane – w przypadku Linka – do DB, zaś w przypadku REGIO 160 tych, które są produkowane dla Ceskich Drah. Producent zapewnia, że będą to pojazdy spełniające wszystkie najwyższe standardy bezpieczeństwa i jakości. Rynek afrykański nie wydaje się być bardziej wymagający w tym zakresie niż rynki europejskie.