PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa zainwestowała w ostatnich opięciu latach prawie 500 mln zł na rozwój swojej infrastruktury torowej oraz terminalowej. Teraz przygotowuje się do rozpisania wielomilionowego przetargu na lokomotywy spalinowe.
Linia nr 65 to blisko 400 kilometrów szerokiego toru łączącego przejście graniczne w Hrubieszowie ze Sławkowem. Jej możliwości przewozowe zależą od sprawnego funkcjonowania całego systemu. Dlatego PKP LHS inwestuje równolegle w stacje, układy torowe, urządzenia sterowania ruchem, infrastrukturę przeładunkową, zaplecze techniczne oraz nowoczesny tabor. Przez 25 lat swojej dotychczasowej działalności PKP PHS zainwestowała w tego typu zadania przeszło 1,5 mld zł.
Lepsza infrastruktura
Agnieszka Hałasa z PKP LHS poinformowała, że jednym z ważniejszych zadań inwestycyjnych była modernizacja stacji w Hrubieszowie. Pochłonęła ona ponad 92 mln zł. Efektem realizacja zadania było zwiększenie pojemności i możliwości formowania składów kierowanych do kolejnych punktów spedycyjnych. Ponadto inwestycja usprawniła obsługę ładunków wymagających kontroli fitosanitarnej.
Duże znaczenie dla spółki miała także modernizacja stacji Zamość-Bortatycze. PKP LHS rozbudowały układ torowy oraz plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m². Dzięki temu zwiększyły się możliwości obsługi składów i przeładunku kontenerów, kruszyw, materiałów budowlanych, węgla, drewna oraz innych ładunków masowych. Łączna wartość inwestycji obejmującej plac ładunkowy, układ torowy i rozbudowę Lokalnego Centrum Sterowania w latach 2017 – 2024 wyniosła 105 mln zł.
Natomiast w latach 2023 – 2026 miała miejsce budowa placu ładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą w Szczebrzeszynie. Na ten cel spółka przeznaczyła 19,5 mln zł.
Bardzo istotna była przebudowa stacji Sędziszów LHS, która kosztowała 98 mln zł. Wykonawca przebudował układ torowy. To umożliwia przejazd i postój składów o długości do 985 metrów wraz z lokomotywą. Na stacji powstał również plac ładunkowy o powierzchni 18 tys. m2 z przyległym torem ładunkowym, przeznaczony do obsługi materiałów masowych.
Natomiast w Sławkowie, największej stacji LHS pod względem skali przyjmowanych i wysyłanych ładunków, spółka zmodernizowała urządzenia sterowania ruchem. Kosztem 34 mln zł PKP LHS zapewniła sprawniejsze prowadzenie pociągów i pracę manewrową. Poprzez skrócenie czasu układania dróg przebiegów i poprawienie kontroli nad zajętością torów i rozjazdów.
Ponadto w Woli Baranowskiej szerokotorowy przewoźnik rozwija Lokalne Centrum Sterowania i rozbudowuje mijankę Huta Deręgowska LHS. Projekt o wartości 126 mln zł, z czego 34 mln zł już zainwestowano, obejmuje modernizację układów torowych, urządzeń sterowania i łączności oraz infrastruktury technicznej. Równolegle zakończyła się budowa terminala przeładunkowego o wartości 47 mln zł.
Modernizacja urządzeń sterowania ruchem poprawia bezpieczeństwo i płynność prowadzenia pociągów, rozbudowa stacji zwiększa ich pojemność, a nowe tory, mijanki i place ładunkowe tworzą warunki do sprawniejszej obsługi kolejnych grup towarowych – podkreśla Tomasz Piątek, dyrektor w Biurze Infrastruktury PKP LHS.
Teraz inwestycja taborowa
Od początku swojej działalności, czyli przez 25 lat istnienia spółki, PKP LHS zainwestowała ponad 1,5 mld zł, z czego 500 mln zł w ciągu ostatnich pięciu lat – od 2021 roku.
Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć. Każdy projekt wzmacnia kolejny element systemu – bezpieczeństwo, przepustowość, możliwości przeładunkowe albo zdolności przewozowe. Dzięki temu konsekwentnie budujemy coraz silniejszą podstawę do dalszego rozwoju PKP LHS i obsługi naszych klientów – mówi Aleksandra Adamska-Ziętek, Członek Zarządu Spółki.
Spółka swoją uwagę zwraca na tabor. Największym planowanym projektem w tym obszarze jest zakup 12 nowych lokomotyw spalinowych, które mają kosztować około 350 – 400 mln zł. PKP LHS uzupełnia dokumentację niezbędną do ogłoszenia postępowania przetargowego, co ma nastąpić na przełomie 2026/2027 roku.
Nowe lokomotywy będą one przeznaczone do pracy na torze 1520 mm, z silnikami o mocy znamionowej 2800 – 3000 kW, układem osi Co-Co i naciskiem do 22,5 tony na oś. Spalinowozy będą więc mogły prowadzić ciężkie pociągi.
Lokomotywy mają spełniać najwyższą unijną normę emisji spalin Stage V, a ich konstrukcja przewiduje możliwość przyszłej adaptacji do toru normalnego 1435 mm. Spółka 17 września 2026 r. otrzymała pozytywną decyzję Komisji Europejskiej dotyczącą stosowania zasad TSI, co umożliwi istotne ograniczenie wydatków na wyposażenie nowych lokomotyw.
Dostawa pierwszych pojazdów trakcyjnych powinna nastąpić w ciągu 36 miesięcy od wyboru dostawcy. A kolejne lokomotywy przewoźnik chce odebrać do 2032 roku.
W dłuższej perspektywie inwestycje spółki tworzą fundament pod szerszą koncepcję rozwoju PKP LHS – Logistics Hub Solutions. To przyszły kierunek, w którym infrastruktura, przewozy, terminale, przeładunek, zaplecze techniczne oraz usługi logistyczne mogą być coraz silniej integrowane wokół potrzeb klienta.
Inwestycje w zaplecze techniczne
Innym kierunkiem inwestycyjnym spółki jest rozwój zaplecza technicznego. PKP LHS posiada 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych oraz 94 wagonów specjalistycznych. W Zamościu-Bortatyczach spółka prowadzi naprawy taboru do poziomu P4. W pierwszym półroczu tego roku technicy wykonali naprawy P4 czterech lokomotyw M62, a w kolejce są dwa następne spalinowozy.