Każdego roku wydajemy miliardy złotych na modernizację infrastruktury kolejowej. Od jej stanu zależy bezpieczeństwo pasażerów i ładunków. I wystarczy drobny defekt toru, który może w skrajnie niekorzystnych warunkach doprowadzić do wykolejenia pociągu. Jednym z istotnych, a niedużych elementów toru są pierścienie sprężyste. Polska jest jednym z głównych dostawców tych elementów na Starym Kontynencie.
Pierścienie sprężyste nie tylko zabezpieczają śruby i wkręty stykowe przed poluzowaniem pod wpływem dynamicznych drgań i wibracji wywołanych przejazdem pociągów, odpowiadają również za trwałość układu torowego oraz bezpieczeństwo przejazdów. Na każdy podkład w zależności od przyjętego rozwiązania potrzebne są cztery dwu- lub trzyzwojowe pierścienie sprężyste. Jednym z najważniejszych dostawców w Europie pozostaje Śrubena Unia z holdingu Mangata.
Mówimy tutaj o kluczowych elementach połączeń mechanicznych, w których znaczenie mają stabilność pracy układu, powtarzalność właściwości produktu i kontrola wykonania – podkreśla Tadeusz Jopek, członek zarządu spółki Śrubena Unia.
Dodajmy, że pierścienie sprężyste znajdują zastosowanie m.in. w systemach przytwierdzeń, rozjazdach, konstrukcjach torowych oraz w utrzymaniu i modernizacji infrastruktury. W zależności od rozwiązania mogą być stosowane także w bocznicach przemysłowych i innych instalacjach szynowych wykorzystujących klasyczne połączenia śrubowe.
Warto przy tym pamiętać, że jeżeli chodzi o całą paletę produktów przeznaczonych do mocowania szyn i ich stabilizacji, trudno przecenić znaczenie jakości użytego do ich wykonania materiału, przebieg procesu produkcyjnego, właściwości mechaniczne, jakość powierzchni oraz powtarzalność kolejnych partii – zapewnia Grzegorz Buława, inżynier rozwoju produktu spółki Śrubena Unia.
Grzegorz Buława dodaje:
Dlatego przygotowanie produktu do konkretnej aplikacji zawsze powinno rozpoczynać się od analizy wymagań systemu, dokumentacji technicznej i warunków eksploatacji. Ten sam produkt, ale zupełnie inne warunki eksploatacji, które mają wpływ na jego prace i powinny być uwzględnione na etapie projektowania i produkcji.
Komponenty z jednego czy wielu źródeł?
Dla klienta wartość nie kończy się na pojedynczym pierścieniu. Rozszerzenie kompetencji Śrubeny pozwala łączyć tę grupę produktów z innymi elementami złącznymi i detalami dla kolejnictwa, ograniczając liczbę źródeł zakupowych i upraszczając koordynację dostaw.
Oczywiście, każdy z elementów torowiska może pochodzić od innego producenta. Mamy wolny rynek. Zdecydowanie polecamy jednak, aby planując zakupy, wziąć pod uwagę fakt, że infrastruktura kolejowa wymaga zastosowania materiałów o najwyższej jakości. Każdy zastosowany w niej element powinien gwarantować odpowiednią odporność na ekstremalne wahania temperatur, zmęczenie i obciążenia – przekonuje Grzegorz Buława.
Co roku do odbiorców w różnych krajach trafia około 200 ton pierścieni sprężystych.
Wykonujemy je ze stali sprężynowej 40S2 lub 38Si7, zgodnie z obowiązującymi normami, ale także według rysunków dostarczonych przez zamawiającego. Niezależnie od wielkości produkowanej partii ich parametry techniczne i jakościowe są zawsze identyczne – zapewnia Piotr Nowak, kierownik d/s kontaktów z klientem spółki Śrubena Unia.
Przypomnijmy, że produkcja pierścieni sprężystych w spółce Śrubena Unia odbywa się w całości w Polsce. Korzystając z produktów żywieckiej fabryki, wykonawcy i inwestorzy eliminują z projektów ryzyko dodatkowych kosztów i administracji wynikającej z importu. Śrubena jest częścią Holdingu Mangata – grupy przemysłowej notowanej na GPW, tworzącej holding kapitałowy skupiający podmioty z branży metalowej, działające w segmentach operacyjnych: podzespołów i komponentów dla motoryzacji, armatury i automatyki przemysłowej, elementów złącznych oraz działalności pozaprodukcyjnej.