Czeski zarządca infrastruktury kolejowej podpisał umowę na przygotowanie wszelkiej dokumentacji dla projektu budowy nowej stacji pod Pragą, przeznaczoną do obsługi pociągów z przyszłej linii KDP .
Správa železnic, czeski odpowiednik PKP PLK podpisał umowę z biurem projektowym, który przedstawił swój projekt stacji dla pociągów dużych prędkości. Konkurs został rozstrzygnięty w styczniu, teraz natomiast doszło do podpisania umowy z wykonawcą. Według zarządcy infrastruktury najlepszym projektem okazał się „„MP+ov Nehvizdy 2020“ autorstwa duetu Jiří Opočenský i Štěpán Valouch – projekt ten jest wspierany przez firmę Metroprojekt. Co ciekawe, ta sama firma zaprojektuje tunel dalekobieżny pod Łodzią – w ramach projektu CPK.
Drugie miejsce w konkursie zajął projekt „ra15 as”, autorstwa zespołu Radek Lampa, Libor Hrdoušek, Max Petricov, Daria Vlasova, Erik Sovet a Daniil Solovev. Trzecie miejsce zajęła propozycja polskiej firmy SBS Engineering Group Sp. z o.o, zaprojektowana przez Mahera Matara.
Nowa stacja kolejowa o roboczej nazwie Praga Wschód ma być kluczową stacją dla systemu linii dużych prędkości, oznaczonych w Czechach jako „VRT”. Praga Wschód nie będzie stacją końcową, dodatkowo nie znajdzie się w Pradze, a w miejscowości Nehvizdu. Według Czechów, budowa takiej stacji będzie impulsem do rozwoju okolicy. Dlatego konkurs architektoniczny miał drugą, miejską część, w której zespoły architektów zagospodarowały dalsze tereny wokół stacji kolejowej. W propozycjach zbadano kilka możliwych podejść do stosunkowo gęstej zabudowy miejskiej.
Stacja będzie służyć jako węzeł przesiadkowy między linią dużych prędkości (VRT) Praga – Brno i VRT Praga – Hradec Králové i jednocześnie jako punkt dla odjazdów do Pragi i Brna – mają to być połączenia również aglomeracyjne.
Zarząd kolei określił podpisanie umowy jako ważny krok w kierunku wdrożenia całego pilotażowego odcinka VRT Polabí.
Wierzę, że będziemy mogli uruchomić tę pilotażową linię już w 2028 roku. Między innymi odciąży ona odcinek o bardzo dużym natężeniu ruchu między Poříčanami a Pragą. Cieszę się, że jednocześnie będziemy mogli zaoferować pasażerom nowoczesny terminal, z którego mogą dostać się do wielu miejsc nie tylko w naszym kraju, ale i za granicą – powiedział szef SŽ Jiří Svoboda.
Na VRT Polabí, który będzie częścią linii z Pragi do Brna i Hradca Králové, pociągi mają jeździć z prędkością do 320 km /h.
Zobacz również: Czesi wybrali wykonawcę dokumentacji linii KDP do 320 km/h. W planach trasa do Wrocławia
Mat. Biuro Projektowe Opočenský Valouch
Mat. Czeski Zarządca Infrastruktury
Mat. Czeski Zarządca Infrastruktury
Mat. Czeski Zarządca Infrastruktury
Mat. Czeski Zarządca Infrastruktury
Mat. Biuro Projektowe Opočenský Valouch