Koleje Czeskie w 2024 roku mają włączyć do ruchu nowe wagony, których dostawą zajmuje się konsorcjum w składzie: Siemens Mobility i Skoda Transportation. Będzie to łącznie 180 nowych wagonów, które mają być dostosowane do jazdy z prędkością 230 km/h.
Konsorcjum Siemensa i Skody wkrótce rozpocznie produkcję nowych wagonów dla Kolei Czeskich. Przypomnijmy, że zamówienie te realizowane jest w ramach umowy podpisanej w kwietniu 2021 roku. Konsorcjum producentów ma dostarczyć łącznie 180 wagonów z platformy Siemens Viaggio Comfort. Pierwsze nowe wagony mają wyjechać na tory już w 2024 roku, z przeznaczeniem do obsługi tras międzynarodowych.
Koleje Czeskie w 2018 roku zamówiły pulę 50 takich wagonów. Pierwsze z nich kursują już po czeskich torach pod nową marką InterJet. Natomiast Czesi przygotowali już nazwę dla wagonów z puli 180 zamówionych na 230 km/h, będzie to „ComfortJet”.
Co różni te dwa przetargi, to że w przypadku zamówienia z 2018 roku dotyczyło ono wyłącznie wagonów. Natomiast w zamówieniu z 2021 roku przewoźnik zamówił również wagony sterownicze z przedziałem pasażerskim. ComfortJet będą pełnoprawnymi push-pullami. W zeszłym tygodniu minął termin składania ofert w przetargu na zakup do 50 lokomotyw rozpędzających się do 230 km/h. Póki co pewna jest dostawa nowa wagonów.
Produkcja ruszy w pierwszej połowie 2022 roku – potwierdziła dla Zdopravy.cz rzeczniczka Siemensa Daniela Černá.
Ma to być ten sam model współpracy, co w przypadku projektu dostawy 50 wagonów dla CD. Czyli pudła będą produkowane w fabryce Siemensa w Wiedniu, a wnętrze będzie montowane w Ostrawie w Škodzie.
Nowe wagony ComofrtJet mają zostać skierowane do obsługi połączeń dalekobieżnych, w przyszłości na liniach, na których skład będzie mógł rozpędzić się do 230 km/h. Wskazano propozycję, że wagony będą mogły obsługiwać połączenia do Hamburga, Grazu lub Budapesztu. Ale według umowy, składy mają uzyskać homologację także w Polsce i na Słowacji.
W założeniu skład push-pull będzie składać się z 9 wagonów: wagon sterowniczy z przedziałem pasażerskim I klasy, siedmiu wagonów środkowych, na które składają się: wagon I klasy, wagon II klasy z częścią restauracyjną, wagon II klasy z częścią wielofunkcyjną (kino dla dzieci, miejsca dla wózków inwalidzkich itd.), 4 wagony II klasy. Cały skład zamyka wagon końcowy II klasy, w którym znajdzie się miejsce na 12 rowerów. Łącznie to 99 miejsc siedzących w I klasie i 456 w II klasie.
W części restauracyjnej ma być miejsca dla 18 klientów. Oczywiście będzie zaplecze z kuchnią, w którym przygotowywane będą zarówno zimne, jak i ciepłe posiłki. Wagony sterownicze będą wyposażone w jednostkę pokładową europejskiego systemu ETCS. Łącznie, zamówienie obejmuje dostawę 20 wagonów sterowniczych.
Mat. Siemens Mobility
Mat. Siemens Mobility
Mat. Siemens Mobility
Mat. Siemens Mobility