Na Mazowszu – w ramach Zintegrowanej Sieci Klejowej – planowana jest budowa około 780 km nowych linii kolejowych, które poprawią dostępność transportową regionu, skrócą podróże i zwiększą przepustowość sieci. Czyli ma powstać nie tylko linia KDP w kierunku Łodzi, ale także szereg innych tras kolejowych.
Listę inwestycji kolejowych w ramach ZSK i lokalne założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy poznaliśmy podczas konferencji prasowej w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego w Warszawie. Z udziałem przedstawicieli samorządu wojewódzkiego oraz spółek: Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe.
– Zachodnie Mazowsze to miejsce przecięcia najważniejszych inwestycji w standardzie kolei dużych prędkości w Polsce. Na osi północ-południe to przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej od lotniska w kierunku Trójmiasta. Z kolei na osi wschód–zachód powstanie linia Warszawa–Łódź, która według prognoz będzie najbardziej obciążonym ruchem kolejowym odcinkiem w Polsce. Najszybsze pociągi będą pokonywały go w około 40 minut. Tą trasą będą również kursować pociągi AeroExpress, dowożące pasażerów samolotów z Warszawy i Łodzi. Tak więc nowy port lotniczy będzie znakomicie skomunikowany z obydwoma aglomeracjami i resztą kraju – mówił Rafał Garpiel, pełnomocnik zarządu CPK ds. nieruchomości i rozwoju otoczenia Port Polska.
Duże nadzieje z realizacją ZSK i HRJ wiążą władze Mazowsza.
Planowana rozbudowa Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach której na Mazowszu ma powstać około 780 km nowych linii kolejowych, otwiera przed naszym regionem ogromne możliwości rozwojowe. To szansa na sprawniejsze podróżowanie, lepsze skomunikowanie mieszkańców i większą spójność całego regionu – uważa Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego.
I dodaje:
Aby w pełni wykorzystać ten potencjał, konieczna jest integracja nowych połączeń z obecną siecią, rozwój Lokalnych Hubów Mobilności, przedłużenie WKD, odbudowa Piaseczyńsko-Grójeckiej Kolei Wąskotorowej oraz zapewnienie taboru dla połączeń RegioExpress. Niezbędne są również inwestycje w Warszawski Węzeł Kolejowy, zwiększenie jego przepustowości oraz zapewnienie stabilnych źródeł finansowania dla nowych i modernizowanych linii kolejowych.
Znaczenie Mazowsza dla kolei
Województwo mazowieckie ma ogromne znaczenie dla polskiej kolei. Tutaj krzyżują się najważniejsze linie kolejowe, a ponadto PKP PLK planuje szereg znaczących inwestycji na tym terenie. Część już trwa, inne są na różnym etapie przygotowania.
Projekty Polskich Linii Kolejowych na Mazowszu są spektakularne. Dość powiedzieć, że kontynuujemy modernizację Warszawskiego Węzła Kolejowego, której kolejnym etapem będą prace na Warszawie Wschodniej. Planujemy również odważne rozbudowy centralnego odcinka linii średnicowej oraz linii wlotowych do czterech torów, zwiększając tym samym przepustowość dla pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Ponadto przywracamy do ruchu linie regionalne: Małkinia-Ostrów Mazowiecka oraz Siedlce-Sokołów Podlaski, elektryfikujemy linię Nasielsk-Płońsk. Niebawem ruszamy z budową linii do Lotniska w Modlinie. Mamy zatem ambitny plan i narzędzia do jego realizacji – powiedział Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP PLK SA ds. strategii i rozwoju.
Warszawa bliżej Łodzi, Poznania i Wrocławia
Najbardziej spektakularna będzie budowa linii Kolei Dużych Prędkości „Y”. Stworzy ona bowiem potężną arterię transportową pomiędzy Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem. Zakładana prędkość eksploatacyjna pociągów wyniesie 300–320 km/h, a geometria trasy pozwoli na osiągnięcie nawet 350 km/h.
Docelowo podróż z Warszawy do Łodzi zajmie tylko 40 minut, a do Poznania czy Wrocławia około 100 minut. Ważnym elementem inwestycji będzie włączenie nowego lotniska krajowego do sieci KDP. Odcinek Warszawa – nowe lotnisko – Łódź będzie należał do najbardziej obciążonych ruchem pociągów w Polsce.
AeroExpressy będą wyjeżdżały z Warszawy co 15 minut
Łódź, nowe lotnisko i Warszawę połączą pociągi AeroExpress, które będą kursowały co 15 minut między Warszawą a lotniskiem oraz co 30 minut między Warszawą a Łodzią. W Warszawie pociągi AreoExpress będą zatrzymywały się na stacjach Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia.
Według najnowszych prognoz w 2035 r. z pociągów AeroExpress będzie korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę.
CMK Północ do Płocka
Centralna Magistrala Kolejowa – Północ stworzy nowy korytarz między Warszawą a Trójmiastem, prowadzący od nowego lotniska przez Płock, okolice Torunia i Grudziądz. Umożliwi najszybsze połączenie stolicy z Gdańskiem – docelowo w 100 minut.
Szczególne znaczenie inwestycja będzie miała dla Płocka. Miasto uzyska lepsze powiązania z Warszawą, Łodzią, nowym lotniskiem i północną Polską. Zakładane czasy podróży wyniosą 30 minut do Włocławka i 60 minut do Łodzi. Według prognoz ZSK wymiana pasażerska w płockim węźle kolejowym wzrośnie ponad dziesięciokrotnie.
Magistrala Warmińska do Olsztyna i Trójmiasta
Inn projekt to rozwój Magistrali Warmińskiej. Obejmie ona czterotorowe wyjście z Warszawy, uzupełnienie sieci o tzw. bypass nasielski, oraz nowe powiązanie przez Mławę i Nidzicę w kierunku Olsztyna.
Powstaną również dwa uzupełniające się korytarze prowadzące ze stolicy na północ: przez Toruń oraz przez Olsztyn i Elbląg. Pozwoli to zwiększyć przepustowość sieci, rozdzielić część ruchu regionalnego i towarowego od szybkich przewozów pasażerskich oraz skrócić podróż z Warszawy do Olsztyna do 70 minut.
Odciążenie Warszawy
Podczas konferencji padły też informacje o projekcie budowy północnej obwodnicy kolejowej Warszawy w ciągu Ostrołęka – Przasnysz – Ciechanów – Płock. Nowa trasa pozwoli wyprowadzić część przewozów towarowych poza obciążony Warszawski Węzeł Kolejowy, zwiększając jego przepustowość dla pociągów pasażerskich.
Uzupełnieniem będzie Kolej Północnego Mazowsza na trasie Zegrze – Pułtusk – Maków Mazowiecki – Przasnysz, z przedłużeniem do Mławy. Planowane jest także powiązanie ciągu linii nr 9 z CMK Północ, które usprawni organizację ruchu i odciąży zachodnią część węzła warszawskiego.
Magistrala Północno-Wschodnia do Ostrołęki
Magistrala Północno-Wschodnia wzmocni połączenia Warszawy z północno-wschodnią Polską oraz państwami bałtyckimi. Jej rozwój poprawi dostępność północnego Mazowsza i stworzy nowe możliwości podróży w kierunku Łomży, Ełku i Suwałk.
Docelowy czas przejazdu z Warszawy do Ostrołęki wyniesie 50 minut, do Łomży 60 minut, do Ełku 85 minut, a do Suwałk 110 minut. Nowe powiązania zwiększą również spójność sieci i jej odporność na zakłócenia.
Radom z lepszymi połączeniami
CPK deklaruje wozwój magistral obsługujących południową część kraju oraz nowe łącznice między liniami nr 7 i 26 oraz nr 4 i 22. Poprawią ne powiązania Radomia z Warszawą, Łodzią, Kielcami, Krakowem oraz Lublinem.
Zgodnie z założeniami ZSK podróż z Radomia do Warszawy ma zajmować 50 minut, do Kielc 30 minut, do Lublina 60 minut, do Łodzi 70 minut, a do Krakowa 95 minut. Prognozy wskazują również na istotny wzrost wymiany pasażerskiej w Radomiu.
Nowe linie regionalne i terminale towarowe
Ponadto ZSK zakłada budowę połączenia Sokołów Podlaski – Małkinia z możliwością obsługi Węgrowa. Jak również linii Nowa Iwiczna – Konstancin-Jeziorna oraz połączenia Piaseczna z Grójcem z wykorzystaniem korytarza istniejącej kolei wąskotorowej (historyczna Piaseczyńsko-Grójecka Kolej Wąskotorowa). Nowa infrastruktura poprawi dostępność kolejową miejscowości dotychczas słabo skomunikowanych i umożliwi podróże niewymagające przejazdu przez centrum Warszawy.
Rozwój sieci obejmie także przewozy towarowe. Poza kluczowym terminalem przy nowym lotnisku krajowym wskazano potencjał rozwoju terminali w powiatach mszczonowskim, ostrołęckim, wołomińskim i radomskim. W połączeniu z nowymi trasami alternatywnymi wzmocni to potencjał logistyczny Mazowsza i pozwoli lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę kolejową.
Docelowe czasy przejazdu
Pociągi na Mazowszu mają zapewnić mieszkańcom szybkie podróże. Czasy przejazdu znacznie się skrócą pod warunkiem realizacji inwestycji ZSK. Jeśli się to uda, wtedy czasy przejazdów wyniosą:
- Warszawa – Łódź: 40 minut
- Warszawa – Kraków: 90 minut
- Warszawa – Gdańsk: 100 minut
- Warszawa – Radom: 50 minut
- Warszawa – Olsztyn: 70 minut
- Płock – Włocławek: 30 minut
- Płock – Łódź: 60 minut
- Radom – Kraków: 95 minut
- Radom – Lublin: 60 minut
- Radom – Łódź: 70 minut
- Radom – Kielce: 30 minut
Podane czasy mają charakter docelowy i zakładają realizację odpowiednich inwestycji infrastrukturalnych oraz zapewnienie właściwej oferty przewozowej.