Jeszcze w tym roku planujemy wydłużyć PKM-kę ze Swarzędza do Kostrzyna Wlkp. Połączeń będzie przybywać, a wraz z nimi, mamy nadzieję, zyskamy nowych Pasażerów-mówi portalowi NaKolei.pl Włodzimierz Wilkanowicz, prezes Zarządu Kolei Wielkopolskich.
NaKolei.pl: Wkrótce przetarg na budowę bazy Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu. To znaczy, że wszystkie formalności zostały już dopięte?
Włodzimierz Wilkanowicz: Z satysfakcją mogę potwierdzić, iż Spółka Koleje Wielkopolskie w zakresie przygotowania i uruchomienia inwestycji, dotyczącej budowy zaplecza technicznego w Wągrowcu, posiada przygotowany i zatwierdzony projekt budowlany, projekty branżowe, uzgodnienia i decyzję środowiskową oraz przede wszystkim pozwolenie na budowę. Obecnie przygotowana została umowa na dofinansowanie tej inwestycji ze środków europejskich w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na kwotę ponad 34 mln zł. Ogłoszenie przetargu na roboty budowlane przewidujemy na przełomie kwietnia i maja br.
14 lutego br. PESA podpisała umowę na dostarczenie kolejnych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych dla Wielkopolski. Co to oznacza dla rozwoju Poznańskiej Kolei Metropolitalnej?
Rzeczywiście, w roku 2019 powinniśmy otrzymać od bydgoskiej PESY 10 pojazdów serii 48WE, znanych bardziej pod handlową nazwą Elf2, pojazdów nowoczesnych, pięcioczłonowych, które zasilić mają naszą flotę. Dodatkowych 5 pojazdów tej serii trafić ma do Spółki w roku następnym i są one niejako wprost dedykowane do obsługi połączeń Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Oznaczać to będzie przede wszystkim dalszą poprawę komfortu podróżowania Pasażerów popularnej „PKM-ki”, możliwość zwiększenia częstotliwości kursowania oraz bardziej elastycznej konfiguracji składów poszczególnych pociągów.
Czy Koleje Wielkopolskie mają w planach zakup także innych maszyn?
W ramach wspomnianego już wcześniej Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego planujemy uruchomić i zrealizować zakup czterech trójczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych. W tym celu Zarząd Województwa Wielkopolskiego podjął stosowną uchwałę o wsparciu projektu na kwotę blisko 66,4 mln zł. Pojazdy te będą również dedykowane obsłudze linii Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, która dzięki dobrej ofercie, częstotliwości, punktualności, a przede wszystkim konkurencyjnej w stosunku do innych gałęzi transportu dostępności czasowej aglomeracji poznańskiej, generuje olbrzymie wzrosty przewozów. Warto podkreślić, iż w roku 2018 Spółka przewiozła łącznie blisko 11 milionów Pasażerów, przy pracy eksploatacyjnej wynoszącej ok. 6,6 mln pociągokilometrów. Część z naszych życzliwych recenzentów żartuje, iż staliśmy się „ofiarami” własnego sukcesu, ale to nas po prostu bardzo cieszy.
Na co chcecie w swojej Spółce położyć nacisk w 2019 roku?
Oprócz wspomnianych prac i zakupów inwestycyjnych w roku 2019 zaplanowaliśmy szereg elementów wzmacniających i unowocześniających funkcjonowanie naszych zapleczy technicznych w Zbąszynku, Poznaniu i Lesznie. Będziemy także, we współpracy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego, w oparciu o wyłonionego w przetargu kontrahenta, kontynuować przeglądy poziomu P4 dla podstawowych pojazdów EN76 Elf- w sumie będzie to 12 pojazdów. Nadrzędnym jednak celem jest utrzymanie wysokiej jakości świadczonych usług, mierzonych komfortem podróżowania, punktualnością, czystością pojazdów, kompetencją drużyn pociągowych i dużą dostępnością siatki połączeń. Z zapowiedzi zarządcy infrastruktury wynika, iż od 9 czerwca br. zakończy się zamknięcie torowe i w związku z tym okres obsługi części linii E20 zastępczą komunikacją autobusową, a nasze pociągi wrócą do kursowania na całym odcinku Poznań Główny-Kutno, po blisko 2 latach przerwy. Nadal też, kultywując tradycję, będziemy kontynuowali we współpracy z Parowozownią Wolsztyn realizację przewozów trakcją parową w wymiarze prawie 53 tysięcy pociągokilometrów na odcinkach Wolsztyn-Leszno i Wolsztyn-Poznań Główny.
A co z udogodnieniami dla pasażerów?
W zakresie obsługi Pasażera staramy się wprowadzać jak najwięcej udogodnień, także jeśli chodzi o zakup biletów. Dziś można je kupić przez Internet na stronie www.biletywielkopolskie.pl, korzystając z aplikacji Sky Cash w telefonie lub w automatach biletowych zlokalizowanych na 11 stacjach oraz we wszystkich elektrycznych zespołach trakcyjnych. W tym roku uruchomiliśmy 5 nowych automatów stacjonarnych na stacjach w: Grodzisku Wlkp., Czerwonaku i Owińskach, a w najbliższych miesiącach zostaną również uruchomione automaty w Granowie Nowotymskim oraz w Stęszewie. Cały czas rozbudowujemy również sprzedaż biletów elektronicznych, tj. za pomocą aplikacji w telefonie czy przez Internet. Z dniem 1 kwietnia uruchomiliśmy sprzedaż biletów w serwisie internetowym Bilkom. Bardzo dużym zainteresowaniem cieszy się oferta Bus/Tramwaj/Kolej, dzięki której na jednym bilecie możemy podróżować komunikacją miejską i pociągiem. Mając bilet okresowy na karcie PEKA, można w obrębie Poznania podróżować pociągami bez konieczności zakupu biletu kolejowego. Duży nacisk kładziemy też na obsługę pasażerów niepełnosprawnych, udzielanie pierwszej pomocy. Byliśmy pierwszą Spółką kolejową w Polsce, która wyposażyła wszystkie swoje pociągi w defibrylatory AED. Niedawno przeprowadziliśmy szkolenia naszych drużyn z zakresu porozumiewania się językiem migowym. Przygotowujemy się intensywnie do projektu rozszerzenia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Jeszcze w tym roku planujemy wydłużyć PKM-kę ze Swarzędza do Kostrzyna Wlkp. Połączeń będzie przybywać, a wraz z nimi, mamy nadzieję, zyskamy nowych Pasażerów.
Jak zapatruje się Pan na możliwości przywrócenia dawnych linii kolejowych na terenie Wielkopolski, o które zabiegają mieszkańcy?
Wydaje się, że najbardziej realnym scenariuszem reaktywacji połączeń, które przestały funkcjonować w przeszłości jest odcinek linii nr 14 pomiędzy Lesznem i Głogowem, co do którego podpisano i realizowane jest porozumienie z zarządcą infrastruktury w zakresie rewitalizacji. Trwają także uzgodnienia między organizatorami przewozów województw: wielkopolskiego, lubuskiego i dolnośląskiego. Jeśli nie wydarzy się nic nieprzewidzianego, istnieje spora szansa na uruchomienie przewozów od grudnia 2019 roku. Inne odcinki ujęte w Planie Transportowym Województwa Wielkopolskiego to Gostyń- Leszno i Śrem- Czempiń, które zapewne będą wymagały relatywnie dużych nakładów finansowych, co jednak powinno istotnie ograniczyć „wykluczenie komunikacyjne” mieszkańców miejscowości położonych wzdłuż tych odcinków. Organizator przewozów zlecił również studium w zakresie możliwości rewitalizacji połączeń kolejowych na odcinku z Międzychodu przez Rokietnicę i Szamotuły do Poznania Głównego. Z punktu widzenia przewoźnika regionalnego, ale też patrząc realnie na przeciążenie dróg i przez pryzmat potencjalnego Pasażera, każde usprawnienie komunikacji publicznej, w tym szczególnie komunikacji kolejowej, jest satysfakcjonujące.
Jak wynika z uzgodnień Spółki CPK z PKP PLK S.A. i Ministerstwem Infrastruktury, w ramach Programu CPK zostanie wybudowanych ok. 1,6 tys. km nowych linii kolejowych. Jedną z 10 „szprych” stanowi szybkie połączenie z Poznaniem. Co ono de facto zmieni dla Wielkopolski?
Szybkie połączenie Warszawy z Poznaniem z całą pewnością wpłynęłoby na wzrost mobilności i zmianę zachowań Pasażerów w ramach konkurencji Międzygałęziowej, na korzyść kolei. Pragnę jednak wskazać, iż system kolejowy musi być spójny, a zastosowane rozwiązania winny być kompleksowe- a więc umożliwić najbardziej optymalny scenariusz „wpisania” kolei dużych prędkości w układ połączeń komunikacji regionalnej i odwrotnie. Z tego punktu widzenia bardzo interesujące są także inne komponenty kolejowe CPK, a więc na przykład komponent określany jako dziewiąta „szprycha”, zakładający poprawę parametrów wielu odcinków, po których już dzisiaj prowadzimy przewozy, jak choćby wspomniana linia nr 14, ale też linia nr 272 czy linia nr 3. Tak, czy inaczej- jako przewoźnik gotowi jesteśmy już dziś do zadeklarowania udziału w rozwoju systemu kolejowego, zorientowanego na Pasażera i spełniającego Jego oczekiwania.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiał Piotr Czartoryski-Sziler