Centralny Port Komunikacyjny, spółka realizująca pogram Port Polska, rozpoczyna dialog konkurencyjny w sprawie budowy tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem w Baranowie. To będzie obiekt trzy razy większy kubaturowo od Dworca Warszawa Centralna.
CPK planuje, że dialog konkurencyjny doprowadzi do rozstrzygnięcia postępowania i podpisania umowy z wykonawcą w pierwszym kwartale 2027 roku. Zaś prace budowalne przy tunelu i dworcu kolejowym na nowym lotnisku powinny ruszyć na przełomie trzeciego i czwartego kwartału przyszłego roku.
Budujemy infrastrukturę transportową o niespotykanej dotąd w Polsce skali, która codziennie będzie służyć dziesiątkom tysięcy pasażerów. To odpowiedzialne zadanie, tym bardziej chcemy ją tworzyć z jednej strony w sposób zrównoważony, z drugiej zaś ułatwiający transport intermodalny. Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie wdrożenie rozwiązań zapewniających sprawną i płynną obsługę pasażerów oraz integrację różnych środków transportu – zaznacza dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Przypomnijmy, że w połowie czerwca do kolejnego etapu postępowania dopuszczono wszystkich czterech wykonawców, którzy pozytywnie przeszli weryfikację formalną. Tak więc w dialogu konkurencyjnym uczestniczą konsorcja, które skupiają łącznie jedenaście firm:
- Mirbud S.A. (lider), Kobylarnia S.A., Torpol S.A.;
- Mostostal Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI Sopot S.A., Intercor sp. z o.o.;
- PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.;
- Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.
Potrzebujemy dialogu z wykonawcami, tak by postępowanie zrealizować jak najlepiej, uwzględniając jego specyfikę i jak najszerszy zakres realizacji niezbędnych prac. Wierzę, że w tak doświadczonym gronie, każdy z potencjalnych wykonawców gwarantuje wysoki poziom robót i terminowość – wyjaśnia Dariusz Kuś, Port Polska, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. Lotniskowych.
Start dialogu
CPK informuje, że już rozpoczęły się rozmowy z wykonawcami zainteresowanymi zaprojektowaniem i budową tunelu i dworca kolejowego z halą peronową pod nowym lotniskiem krajowym. To kolejny etap dialogu konkurencyjnego, którego finałem będzie wybór wykonawca tej inwestycji. To jeden z kluczowych elementów przyszłego lotniska. Umożliwi bowiem pasażerom szybkie i wygodne przesiadki między pociągami i samolotami.
Dworzec kolejowy pod lotniskiem zapewni wygodne połączenie transportu lotniczego z Kolejami Dużych Prędkości. I pociągami regionalnymi oraz dalekobieżnymi kursującymi z różnych części kraju. Tunel wraz z dworcem kolejowym umożliwi bowiem komunikację zarówno na osi wschód – zachód, jak i – po uruchomieniu linii CMK Północ, na osi – północ – południe.
CPK informuje, że zwycięskie konsorcjum zaprojektuje i wybuduje tunel, stację kolejową oraz halę peronową. Zasadnicza część dworca kolejowego będzie łączyć się z multimodalnym dworcem przesiadkowym. I będzie stanowić główny ciąg komunikacyjny do terminala, zapewniając pasażerom wysoki komfort podróży.
Całość prac projektowych i budowlanych CPK podzielił na dwie części. Zakres podstawowy obejmuje:
- wschodnią i centralną części tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem,
- część zachodnią tunelu wraz z rozjazdami.
W obu częściach przewidziano również zakres opcjonalny, obejmujący układ torowy oraz projekt, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB). Wszystkie dopuszczone do rozmów konsorcja ubiegają się o realizację kontraktu w obu częściach.
Plan przetargu
Po zakończeniu dialogu, w czwartym kwartale br., inwestor poprosi konsorcja o składanie ofert, na podstawie których CPK dokona wyboru zwycięzców obu części postępowania. Wśród najważniejszych kryteriów oceny ofert będzie cena, metodologia realizacji oraz okres gwarancji.
Dworzec wraz halą peronową będzie miał kubaturę ponad 1,6 mln m3, co oznacza, że będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Warszawa Centralna. A jest to obecnie pod tym względem największy dworzec kolejowy w Polsce
Tunel prowadzący do i z dworca będzie zaś miał około 6 km długości i od 50 do 160 metrów szerokości. Poprowadzone zostaną nim linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88 (na osi wschód-zachód).
Spółka zleciła Instytutowi Kolejnictwa analizę zwiększenia prędkości przejazdów pociągów w tunelu. Opracowanie wskaże rozwiązania techniczne umożliwiające zwiększenie prędkości dla pociągów tranzytowych, które nie będą zatrzymywać się na stacji pod lotniskiem. Analiza ma być gotowa na początku września.
Zgodnie z harmonogramem dworzec i tunel kolejowy pod nowym lotniskiem będą gotowe do użytku pod koniec 2032 r. Równocześnie z odcinkiem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” prowadzące do Wrocławia i Poznania, powstaną do końca 2035 r.