SKM w Trójmieście oficjalnie ogłosiło przetarg na zakup jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego. Wcześniej ogłoszone zostały wstępne konsultacje rynkowe, które dotyczyły postępowania o udzielenie zamówienia publicznego.
Celem pierwotnych konsultacji rynkowych było wcześniejsze poinformowanie wykonawców o planowanym zakupie pojazdów i wymaganiach dotyczących zamówienia oraz uzyskanie od potencjalnych wykonawców uwag dot. przedstawionego materiału celem weryfikacji przyjętych założeń i wymagań. Na rynku powstały wątpliwości, czy na pewno przetarg zostanie ogłoszony na zakup jednego EZT-a. I tak się rzeczywiście stało.
Ogłoszony dzisiaj przetarg dotyczy zakupu jednego fabrycznie nowego elektrycznego zespołu trakcyjnego z opcją dostawy dodatkowych (maksymalnie dziewięciu) nowych EZTów, wraz z dostawą sprzętu przeznaczonego do unowocześnienia zaplecza utrzymania taboru.
Podmiot, który podejmie się zadania, ma wyprodukować i uzyskać dla maksymalnie 10 EZT niezbędne zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji lub zezwoleń do obrotu i numerów EVN, a nadto dostarczenia i przeniesienia własności sprzętu niezbędnego do ich utrzymania przeznaczonego do unowocześnienia zaplecza utrzymania taboru. z tym zastrzeżeniem, iż zamówienie niniejsze dzieli się na dwie części, to jest na gwarantowany zakres zamówienia oraz zakres zamówienia objęty prawem opcji.
Zamawiający wymaga, aby wykonawca wykonał gwarantowany zakres zamówienia w terminie 20 miesięcy od dnia zawarcia umowy.
Jak już informowaliśmy na łamach NaKolei.pl, zakupiony pociąg/pociągi przeznaczone zostaną do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich o charakterze aglomeracyjnym na trasie pomiędzy Gdańskiem Śródmieście a Rumią – linia kolejowa nr 250 zarządzana przez PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. i dalej na trasie pomiędzy Rumią a Lęborkiem – linia kolejowa 202 zarządzania przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. W przyszłości musi istnieć możliwość obsługi za pomocą zakupionych EZT linii kolejowych nr 248, 253, 214, 229 i 201 po ich elektryfikacji. EZT przeznaczone będą do obsługi pociągów o średnio-dobowym przebiegu min. 320 km.
Każdy skład musi zabrać na swój pokład 340 pasażerów na miejscach siedzących i 560 na stojących. Wysokość podłogi to min. 960 mm. Prędkość maksymalna to co najmniej 140 km/h. Nie dopuszcza się dostawy pociągów piętrowych. Mogą to być pojazdy sześcioczłonowe lub ośmioczłonowe o napędzie rozproszonym.
SKM wymaga, że wszystkie zastosowane do produkcji EZT zespoły, podzespoły i elementy oraz sprzęt muszą być fabrycznie nowe. Wymagane jest zastosowanie wózków napędnych i tocznych dwuosiowych. Liczba osi napędnych nie może być mniejsza niż 8. Kabiny maszynisty na obu końcach pojazdu muszą zapewniać jazdę równorzędną w obu kierunkach, oraz prowadzenie zespołu do 2 pojazdów w trakcji wielokrotnej w sytuacji awaryjnej lub na potrzeby transportu pojazdu (bez przewozu pasażerów) – wymagane zapewnienie sterownia układem hamulcowym i układem napędowym w trakcji wielokrotnej. Pojazd musi posiadać w każdym z członów co najmniej 2-je drzwi zewnętrznych dla pasażerów z jednej strony (nie wliczając drzwi do kabiny maszynisty lub przedziału ochronnego bezpośrednio przylegającego do kabiny maszynisty – o ile występuje). Nie dopuszcza się rozwiązań pojazdu piętrowego. Należy zapewnić możliwość dzielenia pojazdu w połowie – nie dopuszcza się stosowania w tym miejscu wózka Jacobsa. Długość całkowita pojazdu nie może przekraczać 150 m.