Przewoźnik dalekobieżny przygotowuje się do zakupów dwunapędowych zespołów trakcyjnych. Ogłosił zapytanie ofertowe, gdzie producenci taboru mogą przedstawić swoją ofertę.
PKP Intercity opublikowało zapytanie o informację dot. dostawy 35 dwunapędowych zespołów trakcyjnych. Czyli przewoźnik rozgląda się na rynku, tym samym producenci taboru mogą przedstawić informacje o technicznych aspektach takich pojazdów.
Przewoźnik oczekuje udzielenia informacji w zakresie cen jednostkowych za jeden pojazd oraz całkowitej wartości zamówienia na dostawę 35 nowych dwunapędowych pojazdów. Chodzi także o zapoznanie się z realnymi terminami dostaw zespołów trakcyjnych.
Przypomnijmy, że przewoźnik wskazywał jeszcze na początku roku chęć zakupu 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych. Jest to część strategii do 2030 roku, której wartość wskazuje się na 27 mld zł – więcej informacji.
Teraz dowiedzieliśmy się co dokładniej interesuje przewoźnika. Po pierwsze zespoły trakcyjne mają być zasilane z sieci trakcyjnej 3 kV, dla 160 km/h. Drugim napędem mogą być natomiast power-packi z silnikami spalinowymi wysokoprężnymi zasilanymi olejem napędowym, z możliwością zmiany w ciągu 5 lat od odbioru ostatniego pojazdu na zasilanie wodorem lub gazem ziemnym. Jeżeli chodzi o prędkość dla trakcji spalinowej to tutaj prędkość minimalna to 120 km/h. To samo tyczy się zasilanie napędu z baterii oraz z ogniw wodorowych.
Jak informuje PKP Intercity, pojazdy będą przeznaczone do obsługi pociągów pasażerskich na liniach krajowych zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych w ruchu dalekobieżnym. Konfiguracja wnętrza Pojazdów powinna odpowiadać standardowi kategorii pociągów dalekobieżnych IC m.in. w zakresie liczby miejsc siedzących, jakości i układu foteli, ilość toalet. Pojazdy powinny być dostosowane do obsługi pasażerów PRM w tym wyposażone w rampy lub windy zapewniające wygodne przemieszczanie się podróżnych na wózkach inwalidzkich pomiędzy pojazdem a peronami o wysokościach od 300 do 760 mm. Pojazdy powinny być wyposażone w miejsca do przewozu rowerów. Pojazdy powinny być wyposażone w maszyny vendingowe do bezobsługowej sprzedaży ustalonych produktów spożywczych.
Przewoźnika interesują 4-członowe pojazdy, w którym 1 klasie pierwszej znalazłoby się od 50 do 60 miejsc siedzących, a w klasie 2 od 270 do 290 miejsc. Jak na zespół trakcyjny przystało, chodzi o bezprzedziały. Oprócz tego przewiduje się możliwość jazdy w trakcji wielokrotnej (2-3 pojazdy)
W zapytaniu ofertowym znalazło się również utrzymanie pojazdów. PKP Intercity interesuje zapewnienie utrzymania o P1 do P3 w modelu 50/50. Wykonawca od początku świadczenia usług utrzymania miałby zaangażować pracowników IC bezpośrednio w wykonywaną pracę przy utrzymaniu pojazdów według modelu: 50% pracowników wykonawcy oraz 50% pracowników zamawiającego.
Podstawowe dane techniczne:
- Liczba członów: 4
- Liczba miejsc siedzących: kl. 1.: 50 – 60, kl. 2.: 270 – 290
- Szerokość toru : 1 435 mm
- Prędkość maksymalna:
– przy zasilaniu z sieci trakcyjnej 3 kV DC: 160 km/h
– przy zasilaniu alternatywnym: 120 km/h - Nacisk jednostkowy osi na tor: ≤ 196 kN
- Silniki trakcyjne: elektryczne prądu przemiennego
- Liczba odbieraków prądu: 2
- Norma emisji spalin: EU Stage V (dla Diesla)
- Rodzaj hamulca: pneumatyczny tarczowy /elektrodynamiczny
- Typ hamulca: zespolony
- Sprężarki powietrza śrubowe lub tłokowe bezolejowe
- Typ kół: monoblokowe
- Piasecznice dla każdego skrajnego zestawu kołowego
- Diagnostyka pojazdu system diagnostyki pokładowej
- Urządzenia cięgłowo-zderzne: sprzęgi samoczynne
- Ochrona przeciwpożarowa system przeciwpożarowy z alarmem
- Radiołączność: radiotelefon 150Mhz i GSM-R
- Systemy bezpieczeństwa kl. B: SHP / CA / RADIOSTOP
- ETCS: L1 + L2
- Trakcja wielokrotna: dla 2 i 3 Pojazdów
- Dopuszczenie do eksploatacji – na podstawie zezwolenia na wprowadzenie do obrotu pojazdu kolejowego wydawanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego lub Agencję Kolejową Unii Europejskiej.