W minionym roku punktualność pociągów znacznie spadła. Odnotowano łącznie około 2 mln minut opóźnień. Ze znacznymi opóźnieniami borykały się pociągi międzynarodowe. PKP Intercity ma odbywać comiesięczne spotkania z Deutsche Bahn, podobne spotkanie odbyło się z Kolejami Czeskimi.
Miniony rok był rekordowy pod względem liczby pasażerów, ale także „wyjątkowy” pod względem punktualności pociągów. Od 1 stycznia do 31 października 2022 roku PKP Intercity uruchomiło 119 513 pociągów, z czego 39 222 było opóźnionych. Punktualność klarowała się na poziomie około 67%. Jak podaje Ministerstwo Infrastruktury, wszystkie pociągi stałego kursowania były przynajmniej raz opóźnione o więcej niż 10 minut.
Ministerstwo Infrastruktury tłumaczy przyczyny opóźnień następującymi powodami:
- Silne wiatry, wichury, huragany, trąby powietrzne,
- WCJ – wydłużony czas przejazdu,
- Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń),
- Naprawa lub wymiana na skutek awarii taboru (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw),
- Wypadki z osobami postronnymi na torach,
- Urządzenia zasilania trakcji elektrycznej. Spadki, zaniki, brak napięcia w sieci trakcyjnej,
- Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów),
- Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenia przypisane przedsiębiorstwu kolejowemu, od którego przyjmowany jest pociąg.
Jakie działania podjęto?
Jak zaznacza Wiceminister Infrastruktury Rafał Weber, taki spadek punktualności jest „całkowicie nieakceptowalny dla resortu infrastruktury”.
Dlatego też wrócono do cyklicznych spotkań pod przewodnictwem Ministerstwa Infrastruktury, podczas których omawiana jest kwestia punktualności pociągów. Jak zapewnia R. Weber, „Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A oraz PKP Intercity S.A. prowadzi analizy opóźnień każdego pociągu, wraz z propozycją działań zaradczych”.
Duży nacisk kładziony jest na weryfikację kontowania opóźnień pociągów na podstawie danych w Systemie Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej (SEPE) i porównanie ich przyczyn z tymi zgłaszanymi przez drużynę pociągową. Ponadto analizie poddawane są pociągi, które notują opóźnienia i poszukiwane są systemowe przyczyny opóźnień na poziomie operacyjnym. W tym celu odbywają się codzienne spotkania robocze z przedstawicielami Zakładów Spółki PKP Intercity, aby wypracować działania wpływające na poprawę punktualności konkretnych pociągów przy jednoczesnym utrzymaniu standardu w pozostałych pociągach – informuje Wiceminister Rafał Weber.
Według resortu, stopniowo wypracowane są rozwiązania pozwalające eliminować przyczyny opóźnień, w tym m.in. zmiany planów pracy dla zespołów czyszczących składy, plany pracy przy przygotowaniu dokumentacji pociągowej, sprawniejsze wymiany drużyn trakcyjnych i drużyn konduktorskich.
Pociągi międzynarodowe
Znaczne opóźnienia dotyczą również pociągów międzynarodowych. W zeszłym roku ciężko było podróżować np. pociągiem na trasach z i do Berlina bez opóźnienia. Przez okres wakacji, podróż pociągiem EC Wawel w relacji Berlin – Kraków – Przemyśl, wiązała się z niemalże pewnym opóźnieniem. Pociąg w około 90% przypadków dojeżdżał do stacji docelowej z opóźnieniem – więcej informacji.
Według ostatniego stanowiska Ministerstwa Infrastruktury, opóźnienia pociągów, które zostały wygenerowane za granicą w znacznej mierze wpływa na powstanie wielu opóźnień wtórnych.
Informuję, że opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane przedsiębiorstwu kolejowemu, od którego przyjmowany jest pociąg w zasadniczej mierze wpływa na powstanie wielu opóźnień wtórnych – informuje R. Weber.
Miał to być powód do rozpoczęcia cyklicznych spotkań PKP IC z Deutsche Bahn.
Spółka PKP Intercity przeprowadziła konferencję z niemieckim przewoźnikiem Deutsche Bahn (DB) na temat współpracy pomiędzy Spółkami. Wypracowane działania przyniosły poprawę punktualności pociągów na przyjęciu zza granicy – z 36% w lipcu do 66% we wrześniu. Ustalono, iż dyspozytury PKP Intercity i DB będą na comiesięcznych spotkaniach omawiać bieżące sprawy i reagować w przypadku zidentyfikowania nieprawidłowości w realizacji przejazdów – dodaje Wiceminister Weber.
We wrześniu podobną konferencję przeprowadzono także z Kolejami Czeskimi, celem spotkania miało być wypracowanie rozwiązań minimalizujących opóźnienia pociągów na przyjęciu z terytorium Czech. „Przewoźnik czeski miał zadeklarować pracę nad poprawą punktualności pociągów międzynarodowych” – twierdzi Weber.
2-osobowa obsada trakcyjna
Ostatnio na łamach 'NaKolei.pl’ informowaliśmy, że PKP Intercity zatrudnia dodatkowo 350 maszynistów, aby móc spełnić wymagania dot. dwuosobowej obsady trakcyjnej przy prowadzeniu pociągów powyżej prędkości 130 km/h.
Więcej informacji: Dwuosobowa obsada trakcyjna to fenomen na skalę UE. PKP Intercity musi zatrudniać 350 dodatkowych maszynistów
PKP Intercity wprowadzić miało także dwuosobową obsadę trakcyjną w pociągach, które odnotowywały największe opóźnienia.
Ponadto Spółka zapewniła 2-osobową drużynę trakcyjną w pociągach, które do tej pory mierzyły się z najpoważniejszymi opóźnieniami przez wydłużony czas jazdy – twierdzi R. Weber.
Przyjęte działania miały przynieść rezultaty. Ministerstwo Infrastruktury jako przykład podaje pociągi Artus, Chełmoński, Hutnik i Piast, których punktualność z 27,39% w czerwcu, lipcu, sierpniu wzrosła do 57,47% we wrześniu i październiku 2022 roku.