Zakończyły się dostawy Moderusów Beta dla Tramwajów Szczecińskich. Ostatni, czwarty wagon został przywieziony w nocy 25/26 stycznia 2022 r. Oczywiście zgodnie z umową – ostatecznym montażem tramwajów zajmują się pracownicy Tramwajów Szczecińskich.
Dostawa trzeciego i czwartego wagonu to efekt skorzystania przez przewoźnika z opcji na zakup dwóch kolejnych wagonów. Ich dostawcą jest poznański Modertans, ale pojazdy są finalnie montowane przez pracowników Tramwajów Szczecińskich.
Dostawy dotyczą zatem nowych nadwozi, elementów, podzespołów, wyposażenia, części mechanicznych i elektrycznych niezbędnych do montażu tramwajów dwukierunkowych. Zamówienie obejmie również dostawę niezbędnego specjalistycznego wyposażenia obsługowo-naprawczego.
Moderusy Beta MF29 kursują w Szczecinie już od ponad roku. 16 stycznia 2021 r. na trasy wyruszył pierwszy dwukierunkowy wagon o numerze 621, który wówczas zadebiutował w obsłudze linii 7, a 4 lutego 2021 r. swój debiut miał jego brat bliźniak o numerze 622, który wyjechał na trasę linii 8.
Opcja jest efektem podpisanej w 2020 roku umowy na dostawę dwóch dwukierunkowych Moderusów Beta. Łącznie przewoźnik pozyskał więc cztery takie wagony. Mają one stanowić uzupełnienie posiadanego przez Tramwaje Szczecińskie taboru i będą wykorzystywane zwłaszcza podczas remontów lub przy ograniczonej możliwości utworzenia pętli.
Przypomnijmy, że koszt nowych tramwajów to 11 783 400 zł, a Modertrans jako jedyny startował w przetargu. Jego przedmiotem była dostawa przegubowych, częściowo niskopodłogowych, dwukierunkowych wagonów. Zgodnie z opisem przedmiotu zamówienia Moderusy Beta to wagony o długości 28 250 mm i szerokości 2 354 mm. Udział niskiej podłogi wynosi 25%. Każdy tramwaj na swój pokład może zabrać 196 pasażerów, w tym 46 na miejscach siedzących (stałych 40, uchylnych 6).
Gwarancja na każdy zmontowany tramwaj (w tym powłoki lakiernicze) wynosi 60 miesięcy, a na konstrukcję wynosi 120 miesięcy.
Modurusy Beta zostały wyposażone w system automatycznej klimatyzacji i ogrzewania przedziału pasażerskiego oraz kabiny motorniczego, dwa wydzielone miejsca przeznaczone dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego w części niskopodłogowej (oznakowane na podłodze dużym znakiem graficznym) oraz dwie platformy ułatwiające wjazd na wózkach inwalidzki (po jednej dla każdego kierunku jazdy) oraz system informacji pasażerskiej (wizualno-głosowy), monitoring wewnętrzny i zewnętrzny. W każdym członie, w przedziale pasażerskim będą zainstalowane po dwa podwójne gniazda zasilające typu USB do ładowania telefonu komórkowego.