Na terenie budowy komory startowej na Retkini PORR przeprowadził próbę obciążeniową suwnicy, która wkrótce będzie wykorzystywana m.in. do montażu automatycznej tarczy drążącej. Suwnica musiała wytrzymać ciężar gigantycznych balonów z wodą o łącznej masie – 500 ton.
Suwnica będzie potrzebna do montażu m.in. najcięższego elementu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine) – głowicy tnącej o masie około 420 ton. Po złożeniu na placu budowy element ten zostanie opuszczony w całości do wnętrza komory startowej.
Do testów wykorzystano ogromne balony wypełnione wodą, dzięki którym możliwe było sprawdzenie pracy urządzenia w warunkach maksymalnego obciążenia. Suwnica o udźwigu 450 ton została poddana próbie przy obciążeniu wynoszącym aż 110% jej nominalnej nośności, czyli około 500 ton. Wynik testu potwierdził jej gotowość do realizacji kolejnych etapów prac.
Tego typu testy są standardową procedurą odbioru technicznego dźwigów w UE i stanowią część kontroli prowadzonej przez Urząd Dozoru Technicznego.
Tunel Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Łodzi będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów z prędkością do 160 km/h.
Założenia harmonogramowe są takie, że tarcza zmechanizowana TBM, która rozpocznie prace w komorze startowej na Retkini w pierwszym kwartale 2027 r., zakończy drążenie w 2028 roku w komorze odbiorczej na wysokości Łodzi Fabrycznej. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa będą trwały do 2029 roku – w którym zaplanowane są odbiory inwestycji.
Tunel – newralgiczne miejsce KDP
Tunel dalekobieżny – budowany w ramach programu inwestycyjnego Port Polska realizowanego przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny – to kluczowy element, linii „Y”, która połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem.
Na linii tej pociągi będą mogły jechać do 350 km/h, co przełoży się na atrakcyjne czasy przejazdów. Podróż z Warszawy na nowe lotnisko powinna zająć ok. 15 minut, a do Łodzi pasażerowie dojadą w czasie 40 minut. Najszybsze pociąg jadące z prędkością 320 km/h trasę z Warszawy do Wrocławia i Poznania mają pokonywać w odpowiednio: 1 godz. 36 min i 1 godz. 38 min.
Jak przewiduje harmonogram, w 2032 r. zakończy się budowa odcinka między Łodzia i Warszawą, a w 2035 r. do użytku oddane zostaną odcinki Łódź – Wrocław i Sieradz – Poznań.