Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów wydał zgodę na dokonanie koncentracji polegającej na przejęciu przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontroli nad Cargotor Sp. z o.o., spółką w 100% zależną od PKP Cargo.
W dniu 30 listopada 2021 r. podpisany został przez strony list intencyjny, którego przedmiotem było wyrażenie zainteresowania przez PKP Cargo i PKP PLK podjęciem działań zmierzających do przeprowadzenia transakcji nabycia przez PKP PLK 100% udziałów w Cargotor Sp. z o.o. Oba podmioty są zaangażowane w planowane inwestycje infrastrukturalne w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy Unii Europejskiej z Białorusią, obejmujące modernizację infrastruktury kolejowej. Sama transakcja nabycia przez PKP PLK od PKP Cargo 100% udziałów w Cargotor Sp. z o.o. spowoduje efekt synergii w ramach realizacji ww. inwestycji.
Parku Logistyczny Małaszewicze ma umożliwić zwiększenie obrotu towarowego, prowadzonego pomiędzy państwami Europy i Azji. Docelowo ma być najnowocześniejszym i największym hubem przeładunkowym w Europie. Będzie to kluczowe miejsce na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku łączącego Azję ze Starym Kontynentem. Właśnie tędy do europejskich odbiorców trafiać będą transportowane koleją ładunki z Chin, Japonii czy Korei Południowej.
Do użytku ma zostać oddany w 2028 r. Liczba składów przyjeżdżających do Małaszewicz z Azji osiąga rekordowe poziomy. Stale rośnie bowiem zainteresowanie najkrótszą, najbezpieczniejszą i jednocześnie najbardziej ekologiczną formą przewozu towarów między Chinami i Unią Europejską. Pandemia i związane z nią turbulencje w globalnym łańcuchu dostaw tylko to uwydatniły. Dlatego też przewiduje się między innymi modernizację istniejących sześciu i budowę trzech nowych stacji w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze, instalację nowoczesnego systemu sterowania ruchem kolejowym, powstanie zintegrowanego Centrum Obsługi Technicznej czy budowę nastawni.
Przebudowane i zmodernizowane Małaszewicze będą w stanie przyjmować dłuższe pociągi towarowe (1050 m) dla linii szerokotorowych o rozstawie 1520 mm i 750 m dla linii o rozstawie europejskim (1435 mm). Zwiększy się również dopuszczalny nacisk na oś (z 22,5 na 25 ton), przy jednoczesnym wzroście prędkości składów (z obecnych 20 do 40 km/h).