Zintegrowana Sieć Kolejowa nie uwzględnia budowy Wschodniej Magistrali Kolejowej Rzeszów–Lublin–Białystok – alarmuje poseł Michał Moskal (PiS). CPK zaprzecza i przekonuje, że powstanie sieć kolejowa, która zapewni szybkie połączenie między miastami na ścianie wschodniej.
CPK przedstawił w poniedziałek plan Zintegrowanej Sieci Kolejowej, który zakłada w kolejnych dekadach budowę łacznie 4700 km nowych linii kolejowych. Poseł Michał Moskal (PiS) krytykuje twórców dokumentu za to, pominęli oś Rzeszów–Lublin–Białystok, czyli Wschodnią Magistralę Kolejową (Rail Carpatia). Tymczasem, jak przypomniał poseł PiS z Lubelszczyzny, 21 kwietnia w Białej Podlaskiej, politycy Polskiego Stronnictwa Ludowego z europosłem Krzysztofem Hetmanem na czele przedstawili koncepcję Wschodniej Magistrali Kolejowej. I zapowiedzieli złożenie projektu ministrowi infrastruktury Dariuszowi Klimczakowi. Według Moskala europoseł Hetman okazał się „za krótki” w sprawie tego projektu.
Zaprezentowana przez ministra Klimczaka Zintegrowana Sieć Kolejowa to docelowy układ kolei według rządu Donalda Tuska. I w tym układzie dla Wschodniej Magistrali zabrakło miejsca. Mówię jasno: według planów obecnego rządu tej magistrali nie będzie — stwierdził poseł Michał Moskal.
To część sieci TEN-T
Wskazał on też, że pominięcie osi wschodniej trudno pogodzić z europejskimi zobowiązaniami Polski. Gdyż jej elementy figurują w transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T i tworzą ciąg łączący Białystok, Białą Podlaską, Lublin i Rzeszów. A w tym samym czasie w zachodniej części Polski planuje się nowe, kosztowne linie dublujące trasy już zmodernizowane. I skrócenie czasu przejazdu liczy się w pojedynczych minutach.
Poseł wskazuje też, że na początku maja skierował do ministra infrastruktury interpelację w sprawie planów rządu wobec inwestycji kolejowych we wschodniej Polsce. Jednak mimo upływu regulaminowego, 21-dniowego terminu na odpowiedź, do dziś jej nie otrzymał.
— Najpierw ministerstwo tygodniami nie odpowiada na moje pytania w tej sprawie, a potem przedstawia docelowy plan sieci, w którym Wschodniej Magistrali po prostu nie ma. To najlepiej pokazuje, ile dla tego rządu warte są zarówno głosy posłów upominających się o wschód, jak i sami mieszkańcy tego regionu — ocenia Michał Moskal.
I podkreśla, że wschodnia oś kolejowa ma twarde uzasadnienie ekonomiczne oraz obronne. Biała Podlaska to jedyne byłe miasto wojewódzkie bez szybkiego, bezpośredniego połączenia kolejowego ze swoją stolicą — Lublinem. Moskal przypomniał, że budowa nowej linii kolejowej nr 631 była planowana w ramach Programu CPK. Chodzi również o to, że Rail Carpatia miała być ważnym korytarzem towarowym, który łączyłby (przez Małaszewicze) Bałtyk z południem Europy. Trasa ma też ogromny walor obronny jako element mobilności wojskowej wzdłuż wschodniej flanki NATO.
CPK: Polska wschodnia z nowymi liniami
Spółka CPK przekonuje jednak, że projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej nie pomija Polski wschodniej, gdyż ten makroregion zyska nowe połączenia i linie kolejowe. CPK argumentuje, że według planu ZSK na wschodzie kraju powstanie około 490 km nowych torów podczas gdy poprzedni plan „piasty i szprychy” zakładał budowę w Polsce wschodniej około 260 km nowych linii kolejowych.
Spółka utrzymuje również, że plan zakłada również budowę Magistrali Wschodniej. Co więcej, jest ona jednym z najważniejszych ciągów komunikacyjnych w planie ZSK, tworząc oś integrującą północno-wschodnią, wschodnią i południowo-wschodnią Polskę. Jej przebieg ma pozwolić na połączenie takich miast jak: Suwałki, Ełk, Białystok, Siedlce, Sokołów Podlaski, Biała Podlaska, Lublin, Chełm, Zamość, Stalowa Wola oraz Rzeszów i Krosno.
Szczególne znaczenie ma powiązanie Białegostoku, Lublina i Rzeszowa. W Magistralę Wschodnią będzie włączona również Biała Podlaska, co poprawi jej komunikację z Lublinem oraz pozostałymi ośrodkami na wschodzie kraju, jak i układem transportowym całego kraju.
CPK argumentuje również, że analizy połączeń kolejowych w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej wskazują, że dzięki realizacji Magistrali Wschodniej atrakcyjne będą czasy przejazdów pociągów pasażerskich na trasach Polski wschodniej.
- 60 minut: Warszawa – Lublin
- 70 minut: Białystok -Warszawa
- 90 minut: Warszawa – Stalowa Wola
- 95 minut: Biała Podlaska – Lublin
- 120 minut: Warszawa – Rzeszów
- 120 minut: Lublin – Kraków
- 130 minut: Białystok – Lublin
- 180 minut: Warszawa – Krosno
- 190 minut: Białystok – Rzeszów