W tym tygodniu rozpoczęły się testy elektryczno-spalinowego pociągu, który wyprodukował NEWAG. To pierwszy z 35 pojazdów typu Impuls 3, które w zakładzie w Nowym Sączu zamówiło PKP Intercity. Pociągi te przewoźnik wyśle do miast, gdzie nie kursują pociągi dalekobieżne lub takich połączeń jest niewiele.
PKP Intercity pierwszy raz w historii kupiło hybrydowe zespoły trakcyjne (HZT), które mają napęd elektryczny i spalinowy. NEWAG wysłał pierwszy hybrydowy zespół trakcyjny (HZT) na tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie (dolnośląskie). To właśnie tam, w jednym z najbardziej zaawansowanych ośrodków badawczych w Europie, sprawdzane będą m.in. układ hamulcowy, systemy sterowania i bezpieczeństwa oraz inne urządzenia zainstalowane w pociągu. Hybrydowy Impuls 3 na testach w Żmigrodzie pokazuje swoje szerokie możliwości.
Kolejowy poligon testowy
Na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie odbywają się, w kontrolowanych warunkach, testy, które potwierdzą najwyższe standardy bezpieczeństwa, niezawodności oraz komfortu pociągu HZT.
Testy potrwają od czerwca do listopada zwieńczając je złożeniem wniosku o wydanie zezwolenia do UTK w grudniu 2026 roku. Nowoczesne pociągi HZT będą sukcesywnie pojawiać się na torach już w przyszłym roku. PKP Intercity planuje, że od czerwca 2027 roku wrócą połączenia z Łomży do Warszawy. Będą one docelowo obsługiwane hybrydowymi zespołami trakcyjnymi – powiedział Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Testy będą składać się z:
- Badań właściwości biegowych i dynamiki: zostanie sprawdzone zachowanie pojazdu przy maksymalnych prędkościach eksploatacyjnych oraz jego stabilność na torze przy różnym obciążeniu.
- Testów układu hamulcowego: Przeprowadzone będą próby hamowania nagłego i służbowego w zróżnicowanych warunkach pogodowych.
- Pomiarów akustycznych: Zweryfikowany będzie poziom hałasu zarówno wewnątrz przedziałów pasażerskich, jak i na zewnątrz pojazdu, dbając o najwyższy komfort akustyczny.
- Badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC): Weryfikacja sprawności i niezawodności innowacyjnych systemów pokładowych pociągu oraz potwierdzenie, że ich eksploatacja nie powoduje zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury kolejowej
- Weryfikacji systemów sterowania i bezpieczeństwa: Przetestowana będzie komunikacja pojazdu z nowoczesnymi systemami sygnalizacji (w tym ETCS).
Dwa napędy, więcej możliwości
PKP Intercity zawarło w lipcu 2024 roku umowę z firmą NEWAG na budowę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych o wartości ok. 3,36 mld zł brutto.
Pierwsze pojazdy trafią do eksploatacji w pierwszej połowie 2027 roku, a zakończenie dostaw planowane jest do końca drugiego kwartału 2029 roku. Realizacja zamówienia obejmuje także utrzymanie pojazdów przez 10 lat przy udziale pracowników PKP Intercity.
Cieszymy się, że strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w naszym, polskim zakładzie produkcyjnym w Nowym Sączu. Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HZT) to pojazd skutecznie zwiększający dostępność połączeń dalekobieżnych na obszarze niezelektryfikowanej sieci kolejowej – łączy trakcję elektryczną i spalinową, dzięki czemu pojazd może być eksploatowany zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Szybka zmiana trybu pracy układu napędowego pojazdu, istotnie skraca również czas podróży – zaznacza Zbigniew Konieczek, prezes spółki NEWAG.
Jest to pierwszy pojazd z rodziny Impulsów trzeciej generacji, spełniającym wszystkie wymagania technicznej specyfikacji interoperacyjności opublikowane w roku 2023. Wierzę, ze pasażerowie, którzy będą podróżowali tymi dwunapędowymi pojazdami, będą zadowoleni z ich komfortu – dodał Józef Michalik, wiceprezes NEWAGU.
Hybrydowy Impuls 3 na testach w Żmigrodzie pokazuje zdolności do rozwijania prędkości 160 km/h na liniach elektrycznych i 120 km/h w trybie spalinowym. Cztery silniki Diesla spełniają normę emisji Stage V i pozwalają przejechać ponad 920 km na jednym tankowaniu.
Wnętrze zaprojektowano z myślą o różnych grupach podróżnych. Każda jednostka oferuje 179 miejsc siedzących, przy czym 156 znajduje się w 2. klasie, 21 w pierwszej oraz dwa dla osób z niepełnosprawnościami. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB A/USB C, indywidualne oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Dla pasażerów z ograniczoną mobilnością i osób na wózkach przewidziano wydzieloną strefę z większą przestrzenią. W pociągach znajdzie się także strefa dla rodzin z dziećmi ze stolikami z planszą do gry, stojaki na rowery umożliwiające ich wprowadzenie bez podnoszenia, automaty vendingowe, Strefa Ciszy oraz przedział drużyny konduktorskiej. Bezpieczeństwo jazdy zapewni europejski system sterowania pociągiem ETCS.
Nowe trasy dalekobieżne
PKP Intercity wskazuje, że wprowadzenie taboru hybrydowego do floty przewoźnika zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju.
Te pociągi będą skierowane do obsługi małych i średnich miejscowości, aby połączyć je z dużymi aglomeracjami. W związku z tym, że jest to pociąg, który może się poruszać zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i niezelektryfikowanych. To wiele miejscowości, które do tej pory były wykluczone komunikacyjnie, będzie mogło być włączonych w układ sieci kolejowej. Zobaczymy je na pewno w połączeniach Łomża – Warszawa, Zamość – Warszawa. Również na Dolnym Śląsku te pociągi będą w sezonie pojawiały się w Karpaczu – poinformował Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.
Precyzując, hybrydowe zespoły trakcyjne mają obsłużyć takie korytarze, jak:
- Warszawa – Parczew – Lublin – Zamość Hrubieszów i Kraków – Mielec – Zamość – Hrubieszów;
- Białystok – Gdynia (m.in. przez Olsztyn, Szczytno, Ostrołękę);
- Warszawa – Białystok przez Siemiatycze i Hajnówkę;
- Kraków – Zagórz oraz Kraków – Jelenia Góra (latem wydłużane do Karpacza).
PKP Intercity szacuje, że dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie 3,5 mln mieszkańców. Nowe pojazdy umożliwią też skrócenie czasów przejazdów między ważnymi ośrodkami – na przykład trasę Łomża–Warszawa będzie można pokonać w czasie około 1,5–2 godziny, Ostrołęka–Gdańsk w ok. 3 godz. 50 min, Zamość–Kraków w 3 godz. 56 min, Warszawa–Hrubieszów w ok. 4 godz. 10 min, Gorzów Wielkopolski–Gdańsk w ok. 4 godz. 5 min oraz Krosno–Kraków w około 2 godz. 50 min.
Jedyny tor badawczy w Polsce
Ośrodek Eksploatacji Toru Doświadczalnego pod Żmigrodem, zarządzany przez Instytut Kolejnictwa to unikatowy w Polsce obiekt służący do badań taboru szynowego. Jest to jedyny w kraju i jeden z sześciu w Unii Europejskiej obiekt służący do testów trwałości i niezawodności pojazdów kolejowych – zaznacza dr hab. inż. Andrzej Massel, dyrektor Instytutu Kolejnictwa.
Tor ma kształt eliptycznej pętli o długości ponad 7 kilometrów z odcinkami prostymi i łukami o promieniach 600-900 m, a najdłuższa prosta (1314 m) pozwala rozpędzić skład do 160 km/h. Pętla pozwala na testowanie pojazdów w różnych warunkach geometrycznych. Obiekt posiada stanowiska badawcze dla hamulców, dynamiki biegu, naprężeń w pudłach i wózkach, oświetlenia, ogrzewania i klimatyzacji oraz hałasu. Tor jest wykorzystywany do weryfikacji nowych technologii i systemów sterowania pojazdów oraz do badań odporności zderzeniowej kabin. W 2016 r. instalacja została wyposażona w system ERTMS/ETCS poziomu 1, co umożliwia testy najnowszych systemów bezpieczeństwa.
Dyrektor Masel dodał, że w Żmigrodzie testowany jest tak tabor pasażerski, jak i towarowy. Eksperci badają wagony, elektryczne czy spalinowe zespoły trakcyjne, ale również lokomotywy elektryczne i spalinowe. Po zakończeniu testów na torze w Żmigrodzie, tabor kierowany jest do dalszych badań na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK. Dopiero po nich pociąg, wagon lub lokomotywa otrzymuje certyfikat umożliwiający eksploatacje pociągów, lokomotyw lub wagonów w naszym kraju.