Od stycznia 2024 r. spółka CPK podpisała 175 umów na wykonanie różnych zadań związanych z budową lotniska, dróg oraz szybkiej kolei na kwotę ponad 5,235 mld zł. Znaczna część tych środków będzie wydana na segment kolejowy.
Inwestycje CPK krok po kroku. Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK poinformował na dzisiejszej konferencji prasowej, że w 2024 r. spółka CPK podpisała 96 umów o łącznej wartości niemal 870 mln zł netto. Była wśród nich m.in. umowa na zaprojektowanie I etapu węzła kolejowego za ponad 85 mln zł. Projekt obejmie stację i odcinek Kolei Dużych Prędkości z Warszawy do Łodzi. Drugie zadanie to Oraz umowa na projekt odcinka linii „Y” Sieradz-Kalisz – Poznań za ponad 230 mln złotych.
Natomiast od stycznia do końca lipca 2025 r. CPK zawarł już 79 umów o łącznej wartości ponad 4,3 mld zł. Najdroższy był kontrakt na wykonanie tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Do końca tego roku spółka CPK zamierza ogłosić przetargi na łączną sumę około 30 mld zł. Jest to możliwe dzięki przyjęciu przez rząd Programu Wieloletniego, który do 2032 r. gwarantuje finansowanie prowadzenia prac przygotowawczych i projektowych oraz zasadniczych robót budowlanych w łącznej wysokości 131,7 mld zł.
Co prawda CPK ma niejako wytyczony plan działania, ale minister Lasek przyznał, że program wieloletni może się jeszcze zmienić.
On będzie się zmieniał również w zależności od tego w jaki sposób będą wchodziły w agendę kolejne inwestycje związane z liniami kolejowymi – powiedział Maciej Lasek.
Ponadto ruszył kolejowy program dobrowolnych nabyć nieruchomości na potrzeby odcinka Kolei Dużych Prędkości z Warszawy do Łodzi. Do tej pory udało się pozyskać ponad 80 działek, ale cały czas trwają rozmowy z innymi właścicielami.
Maciej Lasek poinformował też, że na liście kamieni milowych CPK jest także odbiór projektu budowy terminala lotniskowego i terminala kolejowego. To ważny załącznik do wniosku o pozwolenia na budowę, który spółka zamierza złożyć jeszcze w tym roku.
Pozbyć się emocji
Inwestycje CPK krok po kroku. Okazuje się, że w programie CPK jedną z najbardziej drażliwych kwestii jest budowa linii „Y” po której szybkie pociągi pojadą z Warszawy do Łodzi i dalej do Poznania i Wrocławia.
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przyznał, że przy budowie Kolei Dużych Prędkości najwięcej emocji budzi budowa linii kolejowej nr 85 przez Kalisz. Projekt zakłada budowę kolejowego bajpasa. Wtedy łącznicami do Kalisza wjadą pociągi regionalne i dalekobieżne, które pojadą z prędkością do 150 km/h. Natomiast składy KDP z prędkością 320 km/h ominą miasto. Część mieszkańców protestuje przeciw takiemu wariantowi, gdyż około 40 zabudowanym nieruchomościom mieszkaniowym grozi wyburzenie. Dlatego CPK zaproponował ludziom wykup ich domów i działek na atrakcyjnych warunkach. Teraz chętnych do udziału w programie dobrowolnych nabyć jest nawet więcej niż zakładała spółka. Wiceminister Malepszak uważa, że to właściwy krok CPK, gdyż godzimy interesy kolei i mieszkańców.
Budowa linii kolejowej między Sieradzem i Kaliszem a Poznaniem budzi największe emocje i tych emocji chcemy się pozbywać. Nie możemy doprowadzić do sytuacji, że ten 160-kilometrowy odcinek wybudowany za 20 mld zł będzie słabo wykorzystywany, bo zakładamy słabe parametry eksploatacyjne na tym odcinku – powiedział Piotr Malepszak.
Pociągi muszą jeździć po linii „Y” z prędkością 320 km/h, a nie 250 km/h, jak zakładał to poprzedni wariant. Gdyby trzymać się wcześniejszych koncepcji, to czas przejazdu z Warszawy do Poznania po nowej trasie byłby tylko o 10 minut krótszy niż teraz wynosi czas podróży linią E20. Taka alternatywa byłaby nieatrakcyjna dla pasażerów i niewielu z nich przesiałoby się na KDP.
Dlaczego wybraliśmy wyższą prędkość? Bo mamy wyraźnie krótszy czas przejazdu. Bo nie możemy pozwolić, żeby po linii „Y” do Poznania jeździło mniej osób niż teraz jeździ przez Kutno i Konin – stwierdził wiceminister Malepszak.
Gdy w 2025 roku kolej uruchomi szybkie pociągi z Warszawy do Poznania przez CPK, Łódź, Sieradz i Kalisz, to podróż będzie o około 40 minut krótsza niż obecnie. To oznacza, że czas podróży z Warszawy do Poznania spadnie poniżej 100-minut. Ale co nie mniej istotne, kdp to nie będzie wyizolowana linia, będą po niej jeździły pociągi regionalne i dalekobieżne.
Węzeł z etapami
Piotr Malepszak wyjaśnił także dlaczego zapadła decyzja o etapowym tworzeniu projektu węzła kolejowego przy terminalu CPK.
Węzeł kolejowy CPK to skomplikowany organizm, z wuieloma połączeniami., zaczynamy etapowanie od tych elementów, które się bronią liczbami, które bronią pod względem ruchu kolejowego, liczbą pasażerów – stwierdził wiceminister Malepszak.
Inne elementy KDP, które powstają, to przede wszystkim tunel pod Łodzią. Wykonawca zbudował komorę startową Retkinia, a teraz wykonuje komorę wydobywczą Fabryczna. Dopiero potem ruszy drążenie właściwego tunelu.