W pociągach push-pull, które PKP Intercity chce kupić, nie będzie strefy restauracyjnej, w której zjemy ciepły posiłek. Ma być rozważana koncepcja podczepiania klasycznych wagonów do piętrowych pojazdów.
W lipcu br. PKP Intercity przedstawiło techniczne specyfikacje dotyczące zakupu 38 piętrowych pociągów push-pull. Przypomnijmy, że przewoźnik planuje nabyć 38 wagonów sterowniczych, 228 wagonów środkowych oraz 45 lokomotyw wielosystemowych przeznaczonych do prowadzenia składów. Piętrowe pociągi mają jeździć z prędkością 200 km/h i być homologowane na Czechy.
Co dla wielu osób było zaskoczeniem, że w piętrowych jednostkach zabraknie wagonu restauracyjnego. Zamiast niego, na pokładzie pociągu w wagonach „COMBO” znajdzie się strefa z maszynami vendingowymi. W wagonach tych będzie także przedział konduktorski, miejsce dla osób z niepełnosprawnością oraz strefa dla opiekunów z dziećmi.
Szerzej o technicznych aspektach push-pulli: To potwierdzone! Piętrowy pociągi PKP Intercity będą homologowane na Czechy. Znamy wymagania
Wszystko wskazuje na to, że nic się w tej kwestii nie zmieni, tzn. że PKP Intercity nie zmieni treści specyfikacji zamówienia (które cały czas jest w toku) i nie dopisze, że na pokładzie ma znaleźć się część gastronomiczna.
Należy podkreślić, że zgodnie z informacjami przekazanymi przez PKP Intercity S.A. na obecnym etapie projektu nie ma możliwości dokonania zmian w warunkach zamówienia trwającego postępowania zakupowego składów push-pull, ponieważ wprowadzenie tak istotnej zmiany podwyższyłoby znacząco wartość przetargu, a także byłoby przesłanką do jego unieważnienia – tłumaczy Wiceminister Infrastruktury Andrzej Bittel.
Dodatkowo, jak wskazuje Wiceminister, dodanie do składu wagonu restauracyjnego wiązałoby się z wysokim prawdopodobieństwem przekroczenia nacisków osiowych w takim pojeździe. Tutaj warto wskazać, że wagony restauracyjne, czy ich mniejsze formy w postaci bistro są od lat spotykane w piętrowych pociągach, np. we francuskim TGV Duplex, szwajcarskim IC 2000, który jest również jednostką push-pull (prowadzona przez RE460).
W Polsce jednak rozważana jest koncepcja podłączania klasycznego wagonu restauracyjnego do składu push-pull.
Jednocześnie Spółka [PKP Intercity, przyp. red] zapewniła, że istnieje możliwość dołączenia klasycznego wagonu restauracyjnego do składu typu push-pull, po uprzedniej analizie zasadności biznesowej takiego rozwiązania – twierdzi Wiceminister Andrzej Bittel.
Ta koncepcja miałaby pozwolić na przejście z części piętrowego pociągu do podczepionego wagonu restauracyjnego. Prawdopodobnie między pierwszym wagonem piętrowym „UNI” a elektrowozem mógłby pojawić się podczepiony klasyczny wagon restauracyjny. Przewoźnik w tym momencie posiada takie wagony, które są dopuszczone do ruchu przy prędkości 200 km/h, to chociażby jednostki 406A/407A.
„Większość pasażerów IC/TLK nie zamierza korzystać z oferty gastronomicznej”
Przy podejmowaniu decyzji co do oferty gastronomicznej przewoźnik miał sugerować się badaniami marketingowymi. Miały one wykazać, że pasażerowie pociągów ekonomicznych nie są zainteresowani ofertą wagonów restauracyjnych.
Badania marketingowe, które wskazują, że większość pasażerów wybierając połączenie IC/TLK nie zamierza skorzystać z usługi gastronomicznej – twierdzi Wiceminister Andrzej Bittel. – Badanie marketingowe analizujące potrzeby podróżnych w kontekście składów push-pull, gdzie zgodnie z jego wynikami 80% pasażerów pozytywnie oceniło pomysł wyposażenia pociągów w automaty wendingowe, prostotę korzystania, niezobowiązujący charakter (brak kontaktu z inną osobą), dostępność różnego rodzaju produktów – dodał w odpowiedzi na interpelację.
Dodatkowo wzięto pod uwagę fakt przeznaczenia pociągów push-pull, które w pierwotnym założeniu miały obsługiwać krótsze trasy takie jak Warszawa – Łódź, Kraków – Katowice. Chociaż ostatnio pojawiały się również informacje, że takie pociągi mogłyby obsłużyć również i dłuższe połączenia jak np. Olsztyn – Warszawa – Kraków.
Średnią odległość, jaką pokonuje pasażer w kategorii pociągu (w EIP średnia podróż to ponad 1,5 razy więcej km niż w kategoriach IC/TLK), a co za tym idzie wymianę podróżnych. Pasażer na krótszych odcinkach nie wykazuje zainteresowania korzystaniem z pełnej usługi gastronomicznej. Dodatkowo pasażerowie podróżujący pociągami kategorii IC/TLK wykazują dużo mniejsze zainteresowanie ofertą gastronomiczną, co znajduje odzwierciedlenie w przesyłanych przez dostawcę usługi raportach ze sprzedaży – dodaje Wiceminister Bittel.