Zarządca infrastruktury podtrzymuje czerwcowy termin powrotu pociągów do Łomży. Intensywne prace trwają również między Ostrołęką a Tłuszczem. W planach PKP Polskich Linii Kolejowych są także dalsze inwestycje zwiększające możliwości rozwoju transportu kolejowego w tym regionie kraju.
Plac budowy odwiedzili przedstawiciele PKP PLK i Ministerstwa Infrastruktury. Intensywne prace postępują na szlaku z Tłuszcza przez Ostrołękę do Łomży i dalej do Łap. Roboty modernizacyjne, jakich nie widziano w tych okolicach od dawna, toczą się równocześnie w wielu lokalizacjach. Ich celem są wygodne podróże pociągami w kierunku Warszawy, Białegostoku, a w perspektywie – także Olsztyna.
Między Tłuszczem a Ostrołęką
Od połowy kwietnia na dziesięciokilometrowym odcinku z Tłuszcza do Mostówki pracuje ciężki sprzęt, który oczyszcza warstwę podsypki tłuczniowej. To początek prac na linii nr 29. W dalszej kolejności, między Ostrołęką a Tłuszczem, powstaną nowe lub zostaną zmodernizowane istniejące perony na stacjach: Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty oraz Ostrołęka. A także oraz na przystankach osobowych: Lucynów, Rybienko i Leszczydół. Zaś perony na przystankach Zygmuntowo Mazowieckie oraz Prabuty Góry wykonawca przeniesie do bardziej dogodnej lokalizacji.
Program Kolej+ oraz planowane dalsze inwestycje kolejowe tworzą długofalową wizję rozwoju transportu w regionie. Nowe rozwiązania infrastrukturalne mają skracać czas przejazdu, zwiększać atrakcyjność kolei i skutecznie ograniczać wykluczenie komunikacyjne – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Istotne jest również podniesienie poziomu bezpieczeństwa na kolejowych szlakach.
Linia do Ostrołęki stanie się nowoczesna i bardziej funkcjonalna. Odbudujemy między innymi stację Dalekie, zamkniętą w 2009 r., co pozytywnie wpłynie na przepustowość i usprawni ruch pociągów. Poprawimy także bezpieczeństwo na skrzyżowaniach z drogami – 32 przejazdy zyskają nowe urządzenia rogatkowe – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty dojdzie do przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę torów, rozjazdów i naprawę sieci trakcyjnej. W efekcie usprawni się ruch pociągów – możliwe będzie podniesienie prędkości składów pasażerskich do 120 km/h, a czas podróży z Tłuszcza do Ostrołęki wyniesie około 45 min.
Torami do Łomży
Mocno zaawansowane są roboty, które pozwolą na powrót pociągów pasażerskich do Łomży. Prace ruszyły tu przed rokiem, gdy PKP PLK podpisały umowę z ZUE S.A. na modernizację linii kolejowej nr 49 na odcinku Śniadowo – Łomża oraz linii nr 36 między Łapami a Śniadowem. Na linii do Śniadowa jest już nowy tor – dzięki temu udało się dowieźć na stację w Łomży i zainstalować trzy ostatnie rozjazdy (z łącznie siedmiu nowych). Wykonawca kontynuuje prace na peronach, obiektach inżynieryjnych, jak również przy zabudowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Zmienia się stacja Śniadowo – tu również powstaje nowy układ torowy oraz wyspowy peron. Wszystkich 15 przejazdów kolejowo-drogowych między Łomżą i Śniadowem zyska samoczynne systemy przejazdowe, co zwiększy bezpieczeństwo.
Od 20 kwietnia na odcinku linii Śniadowo – Łapy rozpoczęły się prace torowe polegające m.in. na uzupełnieniu podsypki tłuczniowej. PKP PLK ustaliły z POLREGIO wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok. Szczegóły rozkładu jazdy dostępne są na www.portalpasazera.pl.
Harmonogram prac i organizacja ruchu
Linia Tłuszcz-Ostrołęka: do 15 maja będą prowadzone prace między Tłuszczem a Mostówką. Po tym terminie na ten odcinek wrócą pociągi. Na pozostałej części linii zakończenie prac torowych przewidziano na grudzień 2026 r. – do tego czasu obowiązywać będzie zastępcza komunikacja autobusowa. Pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu robót przy automatyce i telekomunikacji.
Linia Ostrołęka-Łapy oraz linia Śniadowo-Łomża: do 13 czerwca obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Ostrołęka-Łapy-Białystok. Pierwsze kursy pociągów do Łomży planowane są na czerwiec br. Prace modernizacyjne będą jednak kontynuowane do II kw. 2029 r. Po zakończeniu wszystkich prac, średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku planowany jest na ok. 1h 35 min. Codzienna podróż ze Śniadowa do Łomży zajmie około 14 minut.
Dalsze perspektywy
PKP PLK prowadzą prace nad studium wykonalności, które ma określić zakres robót poprawiających parametry i czas przejazdu od stacji Chorzele do Szczytna i Olsztyna. W ramach tego zadania przygotowywana jest również koncepcja nowej stacji, o roboczej nazwie Ostrołęka Centrum. Analizowana jest możliwość budowy 300 m łącznicy, pozwalającej wjechać bezpośrednio z Warszawy do stacji Ostrołęka Centrum, zlokalizowanej przy węźle drogowym nowej obwodnicy oraz ul. Henryka Sienkiewicza.
Inwestycja ma na celu poprawę dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców i odwiedzających miasto pasażerów. Nowa łącznica oraz stacja umożliwią wprowadzenie do centrum miasta bezpośrednich połączeń kolejowych z Olsztyna, Białegostoku, Warszawy czy Łomży. Dla mieszkańców chcących codziennie korzystać z przejazdów, np. do Warszawy, realnie skróci się czas podróży.
Ponieważ jednym z kluczowych elementów projektu jest budowa stacji kolejowej nad rzeką Narew, odbyło się spotkanie przedstawicieli PKP PLK, władz Ostrołęka oraz przedstawicieli Wód Polskich, podczas którego m.in. poczyniono uzgodnienia w zakresie lokalizacji wałów przeciwpowodziowych. Żeby wyeliminować ewentualną kolizję na etapie budowy z pętlą kolejową.
Finansowanie
Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego trwają równolegle dwie inwestycje. Modernizacja trasy Łapy-Śniadowo-Łomża, finansowana jest ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 318 mln zł netto (391 mln zł brutto) – 85% kosztów pokrywają PKP PLK, a 15% samorząd województwa podlaskiego.
Natomiast prace na trasie Tłuszcz-Ostrołęka-Śniadowo to inwestycja własna zarządcy infrastruktury. Łączny koszt prac to 257 mln zł netto. Przy czym 143 mln zł netto pochłoną roboty torowe, a 114 mln zł przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Natomiast studium wykonalności nowych zadań, m.in. budowy stacji Ostrołęka Centrum, powstaje w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Szymany”. Koszt opracowania to 2,5 mln zł netto, finansowany z budżetu państwa.
Program Kolej+ potrwa do 2032 roku. Wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program jest wart ok. 13,4 mld zł, w tym 11,2 mld zł stanowią środki budżetu państwa i ok. 2,2 mld pieniądze z budżetów jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego poprzez zapewnienie lepszego dostępu do transportu zbiorowego. Więcej o Programie https://www.plk-sa.pl/program-kolej-plus.