Budowniczowie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi pokonali kolejny, ale ważny etap przygotowawczy. Powstała bowiem „kołyska”, która umożliwi precyzyjną instalację maszyny drążącej.
Centralny Port Komunikacyjny poinformował o kolejnym postępie w pracach na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Łodzi. Tarcza TBM ma już „kołyskę”, a jej budowa zakończyła się w komorze startowej na Retkini. Tzw. kołyska jest niezbędna dla płaszcza tarczy TBM. Jednocześnie trwa montaż pierwszych elementów maszyny, dostarczonych na teren inwestycji. W 2027 roku rozpocznie się drążenie jednego z najważniejszych odcinków podziemnej infrastruktury kolejowej w Polsce.
Budowlańcy dostosowują komorę startową do instalacji zautomatyzowanej maszyny drążącej – Tunnel Boring Machine (TBM). Na dno obiektu zostały już opuszczone pierwsze komponenty urządzenia, które są sukcesywnie łączone w jedną konstrukcję.
Kluczowym elementem przygotowań było ukończenie właśnie „kołyski”, czyli specjalnie uformowanego, półkolistego fundamentu betonowego stanowiącego podparcie dla płaszcza tarczy TBM. To właśnie ten element zapewnia odpowiednie pozycjonowanie maszyny i umożliwia jej precyzyjne wsunięcie do otworu startowego przygotowanego w ścianie komory.
Precyzja wykonania kołyski ma szczególne znaczenie dla rozpoczęcia drążenia. Nawet niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na trajektorię pracy maszyny w pierwszej fazie budowy tunelu. Dlatego wykonanie konstrukcji wymagało dużej dokładności oraz ciągłego nadzoru technologicznego.
Międzynarodowi specjaliści
Tarcza TBM ma już „kołyskę”. Realizacja zadania była przedsięwzięciem wymagającym zarówno pod względem organizacyjnym, jak i technologicznym. Prace trwały niemal trzy tygodnie i były prowadzone w systemie ciągłym 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu.
Za wykonanie elementu odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe. Skupiają one ekspertów z kilku krajów europejskich, w tym z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji oraz Włoch.
Drążenie na początku 2027 roku
Po zakończeniu montażu oraz przeprowadzeniu niezbędnych testów technicznych maszyna TBM zostanie wsunięta do przygotowanego otworu startowego. Zgodnie z harmonogramem inwestycji, opracowanym przez generalnego wykonawcę tunelu – PORR S.A. – właściwe drążenie rozpocznie się w pierwszym kwartale 2027 roku.
Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest obecnie standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wtarcza TBMykonania – mówi Mateusz Kura, project manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska.
Powstają komory szlakowe
Postęp prac widoczny jest również na pozostałych odcinkach inwestycji. Trwają roboty związane z budową komór szlakowych. Po zakończeniu realizacji będą one pełniły funkcje wentylacyjne oraz ewakuacyjne.
Komora szlakowa K5, zlokalizowana w sąsiedztwie Atlas Areny przy Al. Bandurskiego, znajduje się obecnie na etapie prac przygotowawczych. Z kolei przy ul. Nad Karolewką rozpoczęła się zasadniczą fazę budowy komory K6. Obejmuje ona wykonanie obudowy wykopu w technologii ścian szczelinowych.
Przypomnijmy, że spółka PORR podpisała umowę na budowę tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w czerwcu ub. roku. Obiekt będzie miał 4,6 km długości i 14 metrów szerokości, a pierwsze szybkie pociągi dojadą do Łodzi w 2032 roku. W lutym tego roku rozpoczął się proces przewożenia elementów tarczy TBM do Łodzi. Tarcza będzie pracowała na głębokości 25-35 metrów, co powinno zapobiec katastrofom budowlanym podobnych do tych, jakie wystąpiły przy drżeniu kolejowego tunelu średnicowego.
Natomiast w czerwcu PORR przeprowadził na terenie budowy komory startowej na Retkini próbę obciążeniową suwnicy, która wkrótce będzie wykorzystywana m.in. do montażu automatycznej tarczy drążącej. Suwnica musiała wytrzymać ciężar gigantycznych balonów z wodą o łącznej masie – 500 ton.