Najstarszy czynny EN57 kończy dzisiaj 59 urodziny. Jeszcze daleka droga do emerytury, bo nawet jeżeli „Babcia” zostanie wycofana z obsługi regularnych połączeń, to i tak będzie zachowana w ilostanie KM jako pociąg retro.
EN57-038 to najstarszy czynny EZT tej serii, który cały czas jest eksploatowany przez Koleje Mazowieckie. Pojazd nazywany jest przez kolejarzy „Babcią”, która swoją karierę rozpoczęła 9 maja 1963 roku. W zeszłym roku Babcia podczas swoich urodzin przechodziła naprawę P4, tym samym jednostka była wyłączona z eksploatacji. W trakcie naprawy na 4. poziomie zmieniono także siedzenia dla pasażerów i odświeżono wnętrze jednostki.
W międzyczasie pojawiła się koncepcja, aby przywrócić Babci oryginalną malaturę z 1963 roku. Aby zrealizować ten cel, w lipcu ogłoszono postępowanie przetargowe na przemalowanie EZT, podczas którego wybrano wykonawcę – ZNTK Mińsk Mazowiecki (obecnie Pesa Mińsk Mazowiecki). W listopadzie EN57-038 trafił do Mińska Mazowieckiego, skąd w styczniu br. wrócił w „staro-nowej” żółto-granatowej odsłonie do zaplecza Kolei Mazowieckich. Na tory do obsługi regularnych połączeń pojazd został skierowany 25 stycznia br. Od tego czasu „Babcię” można spotkać na trasie R61 Tłuszcz – Ostrołęka.
Daleko do emerytury
Wraz z odbiorami kolejnych nowy pociągów Flirt od Stadlera, Koleje Mazowieckie wycofują najstarsze jednostki EN57 z eksploatacji – inaczej mówiąc, wysyłają je na złom. Jednak „Babcia” nie musi się martwić o taki scenariusz. Pojazd jest świeżo po naprawie P4, (naprawy P5 przeszedł w 1974 r. i 1991 r., obie w ZNTK Mińsk Mazowiecki), a więc niemalże pewne jest, że będzie w czynnej służbie na regularnych trasach przez najbliższe 5 lat. Od Kolei Mazowieckich będzie zależało jak długo „Babcia” będzie w czynnej służbie, natomiast w przyszłości prawdopodobnie pojazd pozostanie w ilostanie KM jako pociąg retro, przykładowo uruchamiany na specjalne przejazdy okolicznościowe.
„Babcia” jest podrasowana
Jak zaznaczają Koleje Mazowieckie, dziś „Babcia” jest nieco „podrasowana” – ma zainstalowaną przetwornicę statyczną PSM26, sprężarkę śrubową Airpol SK7, wyłącznik szybki DCU 440J, SIP i interkom, kamery czołowe i urządzenia do nagrywania dźwięku, ogrzewane szyby czołowe, nowoczesne fotele wandaloodporne w przedziałach pasażerskich, oświetlenie wpuszczane w sufit, instalację pod biletomaty bezgotówkowe i kasowniki oraz WiFi. Producent w pierwszych egzemplarzach pojazdów tej serii zastosował system hamulca Knorr, a dopiero w kolejnych ezt serii EN57 – system Oerlikon. U „Babci” system Knorra podczas ostatniej naprawy w poziomie utrzymania P4 z modernizacją zastał zastąpiony systemem Oerlikon.
„Babcia”, ale nie najstarsza
W lutym br. przypadała okrągła, 60 rocznica, kiedy to w swoją premierową regularną trasę wyjechał pierwszy EN57. Pierwsza jednostka EN57-001 wyjechała na swoją pierwszą trasę dokładnie 2 lutego 2022 roku. Fizycznie EZT cały czas istnieje, jest nawet wpisany do rejestru zabytków przez wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Rzeszowie i jest objęty nadzorem konserwatora zabytków. Mimo to, pojazd znajduje się w opłakanym stanie, czekając na „lepsze czasy”. POLREGIO, które jest właścicielem EN57-001 deklaruje, że jest skłonne do odrestaurowania pojazdu.
Więcej informacji: Pierwszy EN57 60 lat temu wyjechał na tory. Jest spora szansa, że 001 zostanie odrestaurowane!