Kilka dni temu informowaliśmy o zakończeniu prac przy zmianie malatury najstarszego czynnego EN57. Pojazd odzyskał swoją historyczną malaturę z 1963 roku. Dowiedzieliśmy się, że już wkrótce EN57-038 wyruszy na regularne szlaki.
EN57-038, czyli najstarszy czynny pojazd tej serii w całej Polsce nazywany jest przez kolejarzy „Babcią”. Nie bez powodu, ponieważ 9 maja będzie obchodzić swoje 59 urodziny. Właśnie w 1963 roku pojazd po wyjeździe z fabryk Pafawagu rozpoczął realizację pierwszych kursów, a przez tyle lat swojej służby jednostka przejechała ponad 6 milionów kilometrów
Koleje Mazowieckie zdecydowały się przywrócić oryginalną, żółto-granatową malaturę „Babci” z 1963 roku. Dlatego też w ramach naprawy P4, przewoźnik w listopadzie 2021 r. wysłał swój pojazd do ZNTK Mińsk Mazowiecki, a na początku stycznia jednostka w nowej odsłonie została odebrana przez KM.
Koleje Mazowieckie sukcesywnie odbierają nowe elektryczne zespoły trakcyjne Flirt od Stadlera. Pojazdy te sukcesywnie zastępują niezmodernizowane EN57 na szlakach, tym samym przewoźnik odstawia wiekowe już EZT – wysyłając je na złomowanie. Inaczej będzie z „Babcią”, z uwagi na jej wyjątkowość. Przewoźnik chce zachować retro-pamiątkę dawnych lat. Gdy w przyszłości nadejdzie kres EN57 znajdujących się we flocie Kolei Mazowieckich, Babcia zostanie wręcz muzealną pamiątką przewoźnika.
Babcia wraca na tory
EN57-038 już w połowie stycznia ma wrócić na regularne trasy. „Babcię” będzie można spotkać na trasie R61 Tłuszcz – Ostrołęka.
Skład będzie kursował na trasie Tłuszcz – Ostrołęka. Planujemy wyprawić go w trasę w drugiej połowie stycznia – poinformowała portal NaKolei.pl Donata Nowakowska, Dyrektor Biura Rzecznika Prasowego Kolei Mazowieckich.
Podrasowana Babcia
Jak zaznaczają Koleje Mazowieckie, dziś „Babcia” jest nieco „podrasowana” – ma zainstalowaną przetwornicę statyczną PSM26, sprężarkę śrubową Airpol SK7, wyłącznik szybki DCU 440J, SIP i interkom, kamery czołowe i urządzenia do nagrywania dźwięku, ogrzewane szyby czołowe, nowoczesne fotele wandaloodporne w przedziałach pasażerskich, oświetlenie wpuszczane w sufit, instalację pod biletomaty bezgotówkowe i kasowniki oraz WiFi. Producent w pierwszych egzemplarzach pojazdów tej serii zastosował system hamulca Knorr, a dopiero w kolejnych ezt serii EN57 – system Oerlikon. U „Babci” system Knorra podczas ostatniej naprawy w poziomie utrzymania P4 z modernizacją zastał zastąpiony systemem Oerlikon.
Dodatkowo podczas zeszłorocznej naprawy P4 odświeżono wnętrze pojazdu, w tym wymieniono siedzenia dla pasażerów.
Zobacz również: Pierwszy francuski TGV po 41 latach kończy swoją służbę
Fot. Koleje Mazowieckie
Fot. Koleje Mazowieckie