Tydzień temu doszło do wykolejenia pociągu towarowego na Centralnej Magistrali Kolejowej. Od tego czasu dzień w dzień pociągi na odcinku zwalniają do 20 km/h i jeżdżą po jednym torze.
9 stycznia br. na CMK doszło do wykolejenia pociągu towarowego prywatnego przewoźnika. Od tego czasu na 600 metrowym odcinku prowadzony jest ruch jednotorowy w obu kierunkach, a pociągi mogą jechać jedynie 20 km/h.
W poniedziałek, 09 stycznia, ok. godz. 21.30 na Centralnej Magistrali Kolejowej w Pilichowicach dwa wagony ze składu towarowego wypadły z toru. Ruch kolejowy na szlaku Opoczno – Olszamowice jest utrzymany jednym torem – informuje nas dzisiaj Martyn Janduła z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.
Jak informuje nas przedstawiciel PKP Polskich Linii Kolejowych zdarzenie spowodowało uszkodzenie dwóch rozjazdów i ok. 200 metrów toru.
W piątek służby przystąpiły do naprawy pierwszego toru. Według deklaracji, roboty zaplanowano do 20 stycznia. Po tym etapie będzie naprawa w drugim torze i przywrócenie rozkładowej prędkości – dodaje Janduła.
Czyli do 20 stycznia deklaruje się naprawę jednego toru, następnie prace mają zostać przeniesione na drugi tor, po którym obecnie kursują pociągi z prędkością 20 km/h. Oznacza to, że prędkość rozkładowa rzeczywiście zostanie przywrócona, jednak wychodzi na to, że przepustowość wciąż będzie ograniczona. Jednak sedno problemu ma tkwić w uszkodzonych rozjazdach.
Według naszych nieoficjalnych informacji, na potrzeby naprawy infrastruktury, zarządca zmuszony jest do sprowadzenia rozjazdów z Austrii. W 2017 roku PKP PLK miały zlecić firmie voestalpine Railway Systems Polska dostawę 4 rozjazdów typu 60E1 500 1:12 HBS/HB oraz 4 rozjazdów typu 60E1 1200 1:18,5 HB/HB. Oba typy rozjazdów miały zostać zabudowane na posterunku w Pilichowicach. „Rozjazdy voestalpine w dostarczanej konfiguracji umożliwiają prowadzenie ruchu kolejowego z prędkością maksymalną 350 km/h” – komunikował w 2017 roku dostawca rozjazdów.
Pytamy się więc PKP Polskich Linii Kolejowych, czy to prawda jest, że do naprawy infrastruktury torowej istnieje potrzeba sprowadzenia materiałów z zagranicy, co ma przełożyć się na wydłużenie wykonania prac naprawczych. Odpowiedź usłyszeliśmy lakoniczną.
Szczegółowo analizowany jest sposób i czas naprawy rozjazdów – odpowiada M. Janduła.
Opóźnienia pociągów
Utrudnienia na CMK bezpośrednio wpływają, że poniższe pociągi:
- EIC nr 1600/1 „Panorama” relacji Warszawa Gdańska – Wrocław Główny
- EIP nr 4508/9 relacji Gliwice – Gdynia Główna
- EIP nr 4506/7 relacji Bielsko-Biała Główna – Gdynia Główna
- EIP nr 6103/2 relacji Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia
- EIP nr 1602/3 relacji Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny
- IC nr 107/54000/1 „Sobieski” relacji Gdynia Główna – Wien Hbf
- IC nr 106/45000/1 „Sobieski” relacji Wien Hbf – Gdynia Główna
- IC nr 102/41002/1 „Polonia” relacji Wien Hbf – Warszawa Wschodnia
- EIP nr 4502 relacji Gliwice – Gdynia Główna
- IC nr 1410/1 „Ondraszek” relacji Warszawa Wschodnia – Katowice
- EIP nr 5404/5 relacji Gdynia Główna – Gliwice
- EIC nr 6100/1 „Panorama” relacji Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia
- IC nr 103/14002/3 „Polonia” relacji Warszawa Wschodnia – Wien Hbf.
kursują drogą okrężną przez Koluszki, Częstochowę, bez pomijania stacji zatrzymania przewidzianych w ich rozkładzie jazdy. Zmiana trasy może spowodować opóźnienie wymienionych pociągów ok. 40-50 minut.
Pociągi kursujące zgodnie z rozkładem jazdy przez Centralną Magistralę Kolejową mogą generować opóźnienia ok. 15-20 minut.