21 lipca nad brzegiem Wilii w rejonie janowskim miało miejsce uroczyste rozpoczęcie budowy mostu kolejowego Rail Baltica. Jest to bardzo ważny dla budowy linii kolejowej na Łotwę most, który ma powstać za 2,5 roku. W celu ochrony obszaru Natura 2000 złożona konstrukcja inżynierska nie będzie miała ani jednego podparcia w wodzie i będzie najdłuższym mostem kolejowym w krajach bałtyckich.
Podczas symbolicznego otwarciu budowy, zorganizowanego w pobliżu Janowa, wzięli udział przedstawiciele wysokiego szczebla, w tym premier Litwy Ingrida Šimonytė, Marius Vaščega, szef przedstawicielstwa Komisji Europejskiej na Litwie, minister transportu i komunikacji Marius Skuodis, dyrektor generalny LTG Infra Karolis Sankovski, dyrektor generalny i prezes zarządu RB Rail AS Agnis Driksna, a także przedstawiciele innych instytucji i organizacji realizujących projekt Rail Baltica, partnerzy i goście.
Dzisiaj ogłosiliśmy rozpoczęcie budowy ekskluzywnego punktu orientacyjnego na odcinku kolejowym Rail Baltica z Kowna do granicy z Łotwą. Naszym priorytetowym zadaniem jest budowa głównej linii Rail Baltica z Kowna do Poniewieża do końca 2024 r. i do granicy łotewskiej do 2026 r., która przechodzi w fazę aktywnych prac budowlanych. W dzisiejszym kontekście geopolitycznym integracja sieci kolejowej Litwy i wszystkich krajów bałtyckich z zachodnią siecią transportową jest strategicznym priorytetem najwyższej wagi, który musi zostać zrealizowany jak najszybciej – powiedział Marius Skuodis, Minister Transportu i Łączności Litwy.
Most kolejowy nad Wilią w pobliżu Janowa jest jednym z największych wyzwań technicznych i inżynieryjnych w Rail Baltica. Długość wyniesie do 1,51 km, a wysokość około 40 metrów nad rzeką Wilią i jej doliną. Nad mostem o szerokości prawie 14 metrów powstanie dwutorowa linia kolejowa o europejskim standardzie szerokości toru – zauważył Karolis Sankovski, dyrektor generalny LTG Infra, firmy odpowiedzialnej za realizację projektu Rail Baltica na Litwie.
Budowa całkowicie nowego odcinka Rail Baltica między Kownem a granicą litewsko-łotewską to nie lada wyzwanie, ponieważ jest to również pierwszy całkowicie nowy odcinek kolejowy, który powstanie na niepodległej Litwie. Most kolejowy nad Wilią to kompleksowa i strategicznie ważna infrastruktura do budowy linii kolejowej między Kownem a Rygą – dodał Karolis Sankovski.
Natura 2000
Włoska firma „Rizzani de Eccher”, która wygrała przetarg na budowę mostu, będzie musiała zadbać również o całą infrastrukturę mostu i okolicy. Przebudowana zostanie sieć kanalizacyjna, elektryczna, telekomunikacyjna i wodociągowa oraz wyremontowana zostanie pobliska droga powiatowa poprzez wybudowanie odcinka skrzyżowania. Mając na uwadze bliskość mostu do pobliskiego miasta, zostaną zamontowane ściany dźwiękoizolacyjne i inne rozwiązania łagodzące hałas.
Most będzie przechodził przez obszar europejskiej sieci ekologicznej Natura 2000, dlatego szczególną uwagę zwraca się na ochronę środowiska. W celu uniknięcia jakiegokolwiek wpływu na bioróżnorodność Wilii, prace w strefie ochronnej rzeki nie będą prowadzone podczas migracji ryb i tarła. Przy projektowaniu mostu zrezygnowano z inwazyjnych rozwiązań w korycie rzeki tj. podpory mostu nie będą budowane w wodzie. Między podporami zostanie zachowana odległość nawet 150 metrów nad rzeką, dzięki czemu ryby będą mogły swobodnie migrować , a roślinność wodna będzie mogła rosnąć.
Włoska firma „Rizzani de Eccher”, która wybuduje most kolejowy nad Wilią, zrealizowała złożone projekty infrastrukturalne w USA, Kanadzie, Wielkiej Brytanii, Turcji i różnych krajach Ameryki Środkowej, Azji i Afryki.
Rail Baltica jest nie tylko wyjątkowym projektem infrastrukturalnym, biorąc pod uwagę jego cel, zakres i transgraniczną złożoność, ale posiada również wiele kultowych obiektów infrastrukturalnych, jednym z nich jest most na Wilii. Dodatkowo to długofalowy projekt partnerski, dlatego szczególnie cenimy sobie współpracę z naszymi dostawcami i partnerami strategicznymi na poziomie unijnym, krajowym i gminnym, którzy zapewniają stałe wsparcie projektu. Dziś zmienił się kontekst geopolityczny, stwarzając potrzebę bardziej ukierunkowanej i przyspieszonej realizacji projektu, a tym samym utworzenia nowego, strategicznego korytarza transportowo-obronnego, łączącego kraje bałtyckie z resztą Europy i jesteśmy zdeterminowani, aby rozpocząć pierwsze operacje na priorytetowych odcinkach Rail Baltica do 2027 r. – podkreśliła Agnis Driksna , dyrektor generalny i prezes zarządu RB Rail AS.
Obecnie rozpoczęto również prace związane z instalacją podbudowy i infrastruktury kolejowej Rail Baltica w rejonie janowskim na Litwie oraz specjalne plany optymalnych wariantów zatwierdzonych przez odcinki kolejowe między Kownem, a Wilnem, a także Kownem (Jiesia), a granicą polsko-litewską, które są aktywnie koordynowane.
Rail Baltica to największy projekt infrastruktury kolejowej w historii krajów bałtyckich, który zapewni zelektryfikowaną dwutorową europejską linię kolejową wzdłuż całej trasy Rail Baltica, łączącej Warszawę, Kowno, Rygę i Tallin. Całkowita długość Rail Baltica w krajach bałtyckich wynosi 870 km, z czego 392 km na Litwie, 265 km na Łotwie i 213 km w Estonii.