Tarcza TBM, która wydrąży tunele kolejowe na szlaku Podłęże – Gdów, przechodzi ostatnie testy w fabryce w Chinach. Pracę zacznie w przyszłym roku.
Maszyna tunelowa jest prawie gotowa. Testy i odbiory w fabryce w Chinach, gdzie powstaje tarcza TBM (Tunnel Boring Machine), oznaczają, że tunelownica wkrótce opuści halę produkcyjną. Na plac budowy będzie dostarczona za kilka miesięcy. Najpierw drogą morską z Chin do portów w Gdyni i Gdańsku, a potem lądem na budowę linii kolejowej do Gdowa.
Podobną drogę przebyła tarcza „Jadwiga”, która w marcu 2025 roku dotarła pod Limanową, gdzie ruszyło drążenie tuneli kolejowych między Męciną a Mordarką. Elementy całej konstrukcji portowcy umieścili wówczas na 88 zestawach pojazdów.
Kilka miesięcy potrwa składanie maszyny zanim ruszy ona do pracy. Tunelownica zacznie drążenie Suchorabie, gdzie powstanie tunel kolejowy długości 900 metrów z dwiema nawami. Obiekt powstanie w ramach budowy około 20-kilometrowego odcinka Podłęże–Gdów. To część projektu Podłęże–Piekiełko.
Maszyna tunelowa jest prawie gotowa. Więc wykonawca ma za sobą kolejny etap przygotowawczy. W marcu tego roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na realizację tego odcinka z konsorcjum firm: Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A., oraz Ferrovial Construction (UK) Limited. Wartość kontraktu wynosi blisko 3,2 mld zł. Zaś oprócz tunelu wykonawcy wybudują ponad 40 mostów i wiaduktów. A także 33 skrzyżowania bezkolizyjne dróg i torów, jak również dwie stacje kolejowe i dwa przystanki. Realizacja odcinka Podłęże–Gdów umożliwi uruchomienie szybkiego połączenia kolejowego między Krakowem a Gdowem. Ma to nastąpić w 2030 roku.