Wojewoda małopolski zezwolił na budowę następnych odcinków linii kolejowej „Podłęże – Piekiełko”. Chodzi o szlak między Podłężem i Gdowem oraz łącznicy w samym Podłężu. Pozwolenie na budowę obejmuje także modernizację odcinka Kraków – Podłęże.
Zgoda wojewody na „Podłęże – Piekiełko” dotyczy następnych fragmentów trasy. Co ważne, decyzja ma rygor natychmiastowej wykonalności. PKP Polskie Linie Kolejowe i wykonawcy mogą więc przystąpić do prac budowlanych na odcinkach objętych zezwoleniem.
Konsekwentnie realizujemy zadania związane z obsługą jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce. Wydanie tej decyzji stanowi kolejny istotny krok na drodze do realizacji projektu Podłęże – Piekiełko, który ma strategiczne znaczenie nie tylko dla regionu, ale również dla całego systemu transportowego południowej Polski – powiedział Krzysztof J. Klęczar, wojewoda małopolski.
Kontrakt już jest
PKP Polskie Linie Kolejowe jeszcze w marcu br. podpisały umowę na wykonanie tego zadania z konsorcjum firm: Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A., oraz Ferrovial Construction (UK) Limited. Po zakończeniu inwestycji, czas przejazdu z Gdowa do centrum stolicy Małopolski wyniesie około 30 minut. Koszt zadania wyniesie niemal 3,2 mld zł brutto.
W ramach inwestycji wykonawca zbuduje przede wszystkim nową dwutorową linię kolejowej nr 622 Podłęże – Gdów. Jej długość wyniesie 17,5 km. Będzie się rozpoczynała na nowym posterunku odgałęźnym w Podłężu (gmina Niepołomice) i pobiegnie na południe, w kierunku Gdowa. Budowlańcy postawią nowe stacje: Gdów oraz Podłęże Balachówka, a także przystanki Zagórz i Wiatowice. Perony będą w pełni dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się dzięki przejściom podziemnym.
Ponadto plan robót zakłada budowę nowej linii kolejowej nr 627. Będzie to niespełna dwukilometrowa łącznica między Podłężem a Podłężem Balachówką. Dzięki łącznicy pociągi będą mogły wjeżdżać na główne linie bez konieczności zmiany kierunku jazdy.
Poza tym, firmy budowlane dokonają przebudowy niedużych fragmentów linii kolejowych nr 91 oraz 95. Linia nr 91 (Kraków Główny – Medyka) przejdzie modernizację na odcinku 800 m. Natomiast trasa Kraków Mydlniki – Podłęże (linia nr 95) będzie rozebrana na odcinku 4 km. Wykonawca położy nowe tory i sieć trakcyjną.
Bezkolizyjne tory
Budowana linia kolejowa została zaprojektowana tak, by wszystkie skrzyżowania z drogami były dwupoziomowe. Nowy odcinek będzie bezkolizyjnie włączał się w istniejącą magistralę kolejową Kraków – Medyka pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie a stacją Podłęże.
System estakad i obiektów inżynieryjnych przeprowadzi nowe tory nad autostradą A4 i połączy je z linią kolejową w kierunku zarówno Krakowa Głównego, jak i Nowej Huty.
Z Podłęża na południe tory będą poprowadzone z wykorzystaniem licznych mostów i wiaduktów. W ramach inwestycji powstanie również dwunawowy tunel kolejowy o długości przeszło 900 metrów. Końcowym elementem tego fragmentu projektu „Podłęże-Piekiełko” będzie stacja kolejowa w Gdowie, która powstanie w sąsiedztwie Marszowic. Perony znajdą się pod istniejącą drogą. Na potrzeby inwestycji zostanie ona podniesiona i skomunikowana ze stacją.
Budowa w niemal cztery lata
Pierwsze pociągi dojadą z Krakowa do Gdowa w 2030 roku, po 46 miesiącach od rozpoczęcia budowy. Na tym odcinku powstaną w sumie 42 różne obiekty inżynieryjne, w tym mosty i wiadukty kolejowe. Najdłuższe osiągną ponad 1300 metrów. Dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego projektanci wyznaczyli 33 skrzyżowania bezkolizyjne.
Budowa linii kolejowych Podłęże – Podłęże Balachówka i Podłęże – Gdów to część projektu „Podłęże-Piekiełko”, największej inwestycji PKP PLK S.A.
Od grudnia 2025 r. podróżni korzystają z pierwszego oddanego do eksploatacji odcinka Chabówka – Rabka Zaryte. Natomiast od 14 czerwca pociągi POLREGIO rozpoczęły eksploatację odcinka linii nr 104 z Nowego Sącza do Marcinkowic.
Inwestycja składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 kilometrów trasy Chabówka – Nowy Sącz (linia nr 104) oraz budowy 58 kilometrów nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w około 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie mniej więcej 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl