Dzisiaj, 22 lipca 2024 r. zebrała się Podkomisja Stała do Spraw Transportu Kolejowego, aby omówić bieżące wykorzystanie taboru pasażerskiego w PKP Intercity oraz plany modernizacji i zakupu nowego taboru. W spotkaniu uczestniczyli członkowie komisji, zaproszeni goście i eksperci oraz przedstawiciele mediów branżowych.
Na posiedzeniu obecni byli m.in.: Przewodnicząca Komisji, posłanka Barbara Oliwiecka, członkini Komisji znana z zaangażowania w sprawy kolejnictwa, posłanka Paulina Matysiak, Prezes Zarządu PKP Intercity S.A. Janusz Malinowski, członek Zarządu Adam Wawrzyniak, Zastępca Dyrektora Departamentu Kolejnictwa (DTK) Jakub Kapturzak oraz Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Ignacy Góra i Leszek Miętek, prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych.
Prezes Malinowski odpowiadając na szczegółowe pytania zebranych, przedstawił obecny stan taboru spółki, zaznaczając, że na dzień 19 kwietnia 2024 r., PKP Intercity dysponowała 2059 wagonami, z czego 1224 (59,4%) jest czynnych, a 835 (40,6%) jest w przeglądach, naprawach lub nieużytkowanych. Spółka posiada także 345 lokomotyw, z czego 246 (71,3%) jest czynnych, a 99 (28,7%) jest w przeglądach, naprawach lub nieużytkowanych. Ponadto, PKP Intercity ma 86 EZT, z czego 71 (82,6%) jest czynnych, a 15 (17,4%) jest w przeglądach, naprawach lub nieużytkowanych.
Dane te wskazują na znaczące problemy z dostępnością taboru PKP Intercity, zwłaszcza w przypadku wagonów, gdzie aż 40,6% jest wyłączonych z ruchu. Po wszczętych natychmiastowa działaniach naprawczych, liczba ta spadła do ok 30%. Lokomotywy i EZT mają nieco lepsze wskaźniki dostępności, jednak również tu występują problemy. Około 20% taboru wyłączonego z eksploatacji to jednostki, których nie da się zmodernizować i które nadają się do utylizacji, a ich utrzymanie jest kosztowne.
Taki stan rzeczy bezpośrednio wpływa na zdolność przewozową PKP Intercity, utrudniając realizację rozkładów jazdy oraz zaspokojenie realnego zapotrzebowania na przewozy, zwłaszcza w okresach szczytowych. Trudności te wynikają m.in. z niewystarczającej wydajności zakładu Remtrak, odpowiedzialnego za przeglądy i naprawy wagonów.
PKP Intercity planuje dalszy rozwój zakładu Remtrak oraz skierowanie części taboru na naprawy poza spółkę. Po dokonaniu kompleksowej inwentaryzacji i ocenie stanu technicznego, wybrane wagony będą poddawane modernizacji, w tym wagony sypialne i kuszetki, które mają zostać przywrócone do ruchu.
Plany obejmują także pozyskanie nowych jednostek, w tym piętrowych EZT, które mają sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu rynku. W ramach długoterminowej strategii przewiduje się również inwestycje w pociągi o prędkości 250 km/h, co będzie kluczową inwestycją na około 10 miliardów złotych.
W ciągu najbliższych dwóch lat PKP Intercity planuje znaczące zmiany, które mają poprawić sytuację taborową, Stare lokomotywy mają zostać zastąpione nowymi, bardziej niezawodnymi jednostkami. Planowane jest także zwiększenie liczby dostępnych wagonów, co powinno poprawić komfort podróżnych, zwłaszcza w kontekście problemów z klimatyzacją i dostępnością taboru w okresach letnich. Spółka podejmie kroki zmierzające do wyprzedaży i utylizacji taboru, którego nie da się zmodernizować.
Podczas posiedzenia podjęto również inne ważne tematy dotyczące kolejnictwa w Polsce.