Na budowie ostatniego odcinka drugiej linii metra na Bemowie powstają konstrukcje i elementy przyszłych tuneli, którymi pojadą pociągi. Przy pomocy specjalistycznej maszyny formowane są między innymi murki oporowe, które będą służyły za chodniki techniczne.
Prace trwają przy tunelu potocznie nazywanym wjazdowym, ale formalnie oznaczony jest jako D1. To właśnie nim pociągi będą wjeżdżały ze Stacji Techniczno-Postojowej Mory na linię M2. Konstrukcja tunelu jest już prawie gotowa, a na powierzchni robotnicy doprowadzili do niego tory dla pociągów podziemnej kolei.
Jednym z powstających elementów są murki oporowe. Metro opisuje proces ich budowy. Najpierw surowiec z betoniarki trafia na taśmę, a po niej beton wędruje do „kosza” z zainstalowanymi wibratorami hydraulicznymi. Te urządzenia zagęszczają beton a z „kosza” trafia on do formy, która nadaje ostateczny kształt murkowi oporowemu. Przez godzinę pracownicy przy pomocy maszyny budują nawet 50 metrów takiego murku.
W tunelu D1 beton zaleje także przestrzeń pomiędzy murkami oporowymi a ścianą. W przyszłości ten odcinek stanie się chodnikiem technicznym. Murki oporowe powstaną także w tunelach, w których pociągi metra będą kursowały z pasażerami. Te również w przyszłości będą pełnić funkcję chodników technicznych oraz można je będzie wykorzystać w czasie ewakuacji.
W kolejnych etapach, we wszystkich tunelach rozpoczną się prace przy konstrukcji tzw. podtorza, na którym następnie układane będą szyny.
Przypomnijmy, że na Bemowie powstaje ostatni fragment drugiej linii warszawskiego metra. Pasażerowie otrzymają do dyspozycji trzy stacje: Lazurowa (przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej), Chrzanów (Rayskiego/Szeligowskiej) oraz C1 Karolin. I to za stacją C1 powstaną podziemne tory do Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Budowa tego odcinka M2 zakończy w w przyszłym roku.