W ramach realizacji programu inwestycyjnego Port Polska spółki Centralny Port Komunikacyjny i Polskie Sieci Elektroenergetyczne zawarły umowy na przyłączenie podstacji trakcyjnych do sieci przesyłowej, które zasilą linię Kolei Dużych Prędkości (KDP) między Warszawą i Łodzią. Łączna wartość umów to ponad 46 mln zł.
W ramach umów PSE dokona przyłączenia dwóch podstacji trakcyjnych, które znajdą się na linii Warszawa – Łódź. Pierwsza z podstacji stanie w rejonie nowego lotniska i będzie zasilona z budowanej przez PSE stacji elektroenergetycznej 400/110 kV. Ta sama stacja dostarczy również energię elektryczną niezbędną do prawidłowego funkcjonowania portu lotniczego i m.in. wieży kontroli ruchu lotniczego. A także centrum operacyjnego lotniska, budynków służb ratowniczo-gaśniczych, utrzymania i zarządzania lotniskiem oraz biura służb lotniskowych.
Z kolei podstacja trakcyjna Dmosin niedaleko Łodzi, będzie zasilona ze stacji elektroenergetycznej 400/220/110 kV Stryków, zbudowanej przez PSE. Podstacje trakcyjne są istotnym elementem systemu dystrybucji energii elektrycznej umożliwiającym prowadzenie ruchu pociągów na linii kolejowej.
Zapewnienie energii to niezwykle ważny element procesu budowy Kolei Dużych Prędkości. Zasilanie 2×25 kV prądu przemiennego pozwoli pociągom pasażerskim na osiąganie prędkości do 350 km/h. Liczymy na dalszą dobrą współpracę z PSE przy realizacji kolejnych odcinków kolejowej linii „Y”, która połączy Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Poznań i Wrocław, ustanawiając nowy standard podróżowania koleją w Polsce – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei.
Spółka PSE wybuduje infrastrukturę elektroenergetyczną, która umożliwi przyłączenie obu podstacji trakcyjnych do sieci przesyłowej, zaś ich budowę w ramach inwestycji strategicznych Port Polska, zrealizuje spółka Centralny Port Komunikacyjny. Podstacje pozwolą na dystrybucję oraz przetwarzanie energii elektrycznej na napięcie stosowane w kolejowej sieci trakcyjnej.
Dwa standardy
Sieć trakcyjna na liniach kolejowych budowanych zgodnie z założeniami programu inwestycyjnego Port Polska, zasilana będzie w dwóch standardach: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę i 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y”. Standard 2×25 kV, dotychczas nie stosowany w Polsce, jest najbardziej efektywnym rozwiązaniem pozwalającym na osiąganie prędkości do 350 km/h.
Podpisane umowy to kolejny krok w pracach nad powstającą linią KDP z Warszawy do Łodzi. Pod koniec 2025 roku, Centralny Port Komunikacyjny ogłosił pierwsze postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na budowę jednego z odcinków Kolei Dużych Prędkości. Chodzi o 13-kilometrowy fragment trasy między Kotowicami w gminie Brwinów na Mazowszu a węzłem lotniskowym.
W 2026 r. spółka zaplanowała postępowania na budowę kolejnych pięciu odcinków linii kolejowej o łącznej długości 120 km między Warszawą i Łodzią. Obecnie prowadzone są zaś prace związane z przygotowaniem do drążenia tunelu dla KDP. To zadanie wykona spółka PORR, a budowa potrwa cztery lata i pierwsze szybkie pociągi dojadą do Łodzi w 2032 roku. Obiekt będzie miał 4,6 km długości i 14 metrów szerokości.