Poniżej 90% spadła punktualność pociągów pasażerskich w drugim kwartale tego roku. Przed rokiem ten wskaźnik był o 4 punkty procentowe wyższy.
Urząd Transportu Kolejowego informuje, że w okresie kwiecień – czerwiec na czas na stację końcową przyjechało 89,3% pociągów. Podczas gdy w tym samym okresie 2025 roku wskaźnik punktualności wyniósł 93,3%.
Od kwietnia do czerwca 2026 r. na tory wyjechało blisko 578,9 tys. pociągów, podczas gdy w analogicznym okresie 2025 r. było to ponad 548,5 tys. (wzrost o 5,5%). Spośród wszystkich uruchomionych pociągów niemal 516,7 tys. dotarło do stacji końcowej punktualnie (tj. z opóźnieniem nieprzekraczającym 5 minut 59 sekund). Przełożyło się to na wspomniany wyżej wskaźnik punktualności na poziomie 89,3 %.
W II kwartale 2026 r. najwyższą punktualność odnotowano w kwietniu (92,2%). W maju wskaźnik ten spadł do 89,6%, a w czerwcu do 86%. Dla porównania w II kwartale 2025 r. punktualność wyniosła: 93,8% w kwietniu, 94% w maju oraz 91,7% w czerwcu.
Czerwiec – najwięcej odwołań pociągów
W drugim kwartale 2026 r. przewoźnicy odwołali niemal 5,4 tys. pociągów, wobec ponad 4 tys. w tym samym okresie 2025 r., co oznacza wzrost o 32,5%.
Największa skala odwołań była w czerwcu – blisko 2,6 tys. pociągów nie wyjechało na tory (wobec 1,9 tys. rok wcześniej). Ponad połowa wszystkich odwołań wiązała się z problemami taborowymi, które wywołały wysokie temperatury, oraz z uszkodzeniami infrastrukturalnymi, które były następstwem gwałtownych burz.
Tak jak za słabsze wyniki punktualności w pierwszym kwartale 2026 roku w dużej mierze odpowiadały trudne warunki zimowe, tak w drugim kwartale istotny wpływ na opóźnienia miały wysokie temperatury oraz związane z nimi zakłócenia w funkcjonowaniu infrastruktury i taboru. Pokazuje to, że odporność kolei na ekstremalne zjawiska pogodowe pozostaje jednym z istotnych wyzwań sektora. Ograniczanie skutków takich zdarzeń jest szczególnie ważne w okresie, gdy kolej przewozi coraz więcej pasażerów i odgrywa coraz większą rolę w systemie transportowym kraju. Utrzymanie tego pozytywnego trendu oraz zaufania podróżnych wymaga konsekwentnych działań na rzecz wysokiej jakości usług i ograniczania zakłóceń w ruchu. W tym kontekście punktualność i niezawodność połączeń pozostają jednym z podstawowych wyznaczników jakości przewozów kolejowych – komentuje wyniki punktualności dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Punktualność u przewoźników
Najwyższy wskaźnik punktualności osiągnęła spółka WKD, która prowadzi ruch na własnej infrastrukturze. W drugim kwartale 2026 r. punktualnie do stacji końcowej dotarło 99,8% pociągów tego przewoźnika, wobec 99,7% w analogicznym okresie 2025 r.
Drugie miejsce pod względem punktualności zajęła PKP SKM w Trójmieście, osiągając wynik 97,2%. W porównaniu z II kwartałem 2025 r. oznacza to jednak spadek z poziomu 98,5%.
Trzeci najwyższy wynik odnotowały Koleje Małopolskie (95,2%). Wartość ta oznacza nieznaczną poprawę w porównaniu z II kwartałem 2025 r. (95%).
Mimo że wyniki pogorszyły się rok do roku, znaczna część przewoźników utrzymała wynik punktualności powyżej 90%:
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna – 93,7% wobec 96,1% rok wcześniej (spadek o 2,4 punktu procentowego);
- SKM Warszawa – prawie 93% wobec 95,6% (spadek o 2,6 punktu procentowego);
- UBB – 91% wobec 94% (spadek o 3 punkty procentowe);
- Koleje Mazowieckie – 91% wobec 94,7% (spadek o 3,7 punktu procentowego);
- Arriva RP – 90,8% wobec 94,5% (spadek o 3,7 punktu procentowego);
- Koleje Śląskie – 90,6% wobec 92,7% (spadek o 2,1 punktu procentowego);
- Koleje Wielkopolskie – 90,3% wobec 95,1% (spadek o 4,8 punktu procentowego);
- Polregio – 90,2% wobec 93,6% rok wcześniej (spadek o 3,4 punktu procentowego).
Wyniki poniżej 90% odnotowały:
- Koleje Dolnośląskie – prawie 89% wobec 92,8% rok wcześniej (spadek o 3,8 punktu procentowego);
- Leo Express – 68,1% wobec 74,1% (spadek o 6 punktów procentowych).
Znaczące pogorszenie punktualności odnotowali przewoźnicy dalekobieżni:
- PKP Intercity – 68,2% wobec 80,6% rok wcześniej (spadek o 12,4 punktu procentowego);
- RegioJet – ponad 70,9% wobec prawie 80,7% w II kwartale 2025 r. (spadek o 9,8 punktu procentowego).
Główne przyczyny opóźnień
W drugim kwartale 2026 r. opóźnienia najczęściej były związane z wydłużonym czasem przejazdu oraz obsługą dużej liczby pasażerów. Największy wpływ na łączny czas opóźnień miały jednak awarie taboru (64-2) oraz opóźnienia wtórne przejmowane z sieci zagranicznych (41-2). Istotnym źródłem zakłóceń były także niekorzystne warunki pogodowe oraz zdarzenia związane z udziałem osób, które generowały relatywnie długie opóźnienia.
Kod 64-1 WCJ – wydłużony czas przejazdu odpowiadał za 14,4% wszystkich zdarzeń związanych z opóźnieniami, lecz jedynie 6,2% łącznego czasu opóźnień. Oznacza to, że choć przyczyna ta występowała najczęściej, generowane przez nią opóźnienia były relatywnie krótkie.
Kod 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii odpowiadały za niespełna 9% wszystkich zdarzeń, lecz aż za 13,1% czasu opóźnień, co było najwyższym wynikiem spośród wszystkich analizowanych przyczyn. Oznacza to, że obszar utrzymania i niezawodności taboru powinien pozostać jednym z kluczowych kierunków działań zmierzających do ograniczenia czasu opóźnień.
Niekorzystne warunki atmosferyczne odpowiadały za 7,7% zdarzeń opóźniających oraz 8,6% łącznego czasu opóźnień. Największy wpływ miały wysokie temperatury (kod 83-2), które odpowiadały za 5,8% zdarzeń i ponad 6% czasu. W czerwcu wysokie temperatury były najważniejszą przyczyną pod względem czasu opóźnień (12,9%) oraz drugą najczęściej występującą przyczyną opóźnień (12,4%).
Opóźnienia wtórne przejmowane z sieci zagranicznych (kod 41-2) stanowiły 4,4% wszystkich zdarzeń, natomiast ich udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł aż 9,5%. Opóźnienia wtórne występowały stosunkowo rzadko, lecz powodowały długotrwałe zakłócenia i miały istotny wpływ na punktualność ruchu kolejowego.
Obsługa pasażerów, zwłaszcza związana z dużą liczbą podróżnych (kod 50-41), odpowiadała za ponad 10,7% wszystkich opóźnień, lecz tylko za niespełna 2,9% łącznego czasu opóźnień. Wynika z tego, że choć obsługa pasażerów stanowi istotny czynnik operacyjny z punktu widzenia częstotliwości występowania opóźnień, to nie należy do głównych źródeł długotrwałych zakłóceń w ruchu kolejowym.
Zdarzenia z udziałem osób, obejmujące kod 90-5 – samobójstwa i wypadki, odpowiadały za 2,8% wszystkich zdarzeń opóźniających ruch pociągów. Jednocześnie ich udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł 5,3%. Mimo stosunkowo niewielkiej liczby takich przypadków, powodują one długotrwałe zakłócenia ruchu kolejowego.
Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (kod 30-5) odpowiadała za prawie 4,8% wszystkich zdarzeń opóźniających, a jej udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł 4,3%. Z kolei problemy związane z urządzeniami zasilania trakcji elektrycznej (kod 23-1), obejmujące spadki, zaniki lub brak napięcia w sieci trakcyjnej, stanowiły 3,1% zdarzeń i odpowiadały za 2,7% całkowitego czasu opóźnień.