Kolejarze realizują kolejne elementy inwestycji zapisanych w programie Podłęże – Piekiełko. Prace trwają przede wszystkim na stacjach i przystankach, ale wiele czasu i pieniędzy pochłaniają także obiekty inżynieryjne.
Przystanki, tory i budowy inżynieryjne PKP Polskie Linie Kolejowe realizują w kilku miejscach na linii kolejowej nr 104. Okazale prezentują się efekty modernizacji przystanku Nowy Sącz Miasto. Chodzi zwłaszcza o renowację historycznej wiaty nad peronem. Wiata odzyskała dawny wygląd, a prace kolejarzy nadzorowały małopolskie służby konserwatorskie.
Dzięki temu przystanek i zabytkowa wiata nie tylko odzyskały dawny blask, ale ponownie stały się wizytówką miasta. Przystanek Nowy Sącz Miasto powstał wraz z Galicyjską Koleją Transwersalną w XIX wieku. W czasach austriackich przystanek nosił niemieckie nazwy, np. Neu-Sandez Stadt. Po odzyskaniu niepodległości pojawiła się polska nazwa Nowy Sącz Miasto. Przystanek ten co prawda nie jest najważniejszym punktem na mapie kolejowej miasta, ale posiada ogromny atut w postaci sąsiedztwa z centrum Nowego Sącza.
W czerwcu, po 22 latach przerwy, pociągi zaczęły znowu zatrzymywać się przy tym przystanku, gdy pociągi POLREGIO wznowiły obsługę połączenia Nowy Sącz – Marcinkowice. To pierwszy – od strony Nowego Sącza – przywrócony do życia odcinek odbudowywanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.
Postępy prac widać również na nowym przystanku kolejowym w Mordarce. PKP Polskie Linie Kolejowe informują, że pierwsi podróżni będą mogli z niego korzystać w przyszłym roku – po zakończeniu prac w pobliskim tunelu i uruchomieniu połączeń kolejowych do Limanowej.
Z Mordarki znikają ponadto ostatnie elementy tarcz TBM, które drążyły tunel pod Pisarzową. Przypomnijmy, że zakończyły one swoje prace podziemne w kwietniu, gdy tarcza „Jadwiga” przebiła główny tunel, a „Kinga” wykonała węższy tunel ewakuacyjny. Specjalne transporty przewożą je na miejsce drążenia kolejnych tuneli w ramach projektu „Podłęże – Piekiełko” i prace te ruszą za kilka miesięcy.
Nowa infrastruktura kolejowa to nie tylko tory, stacje i przystanki. Dużej części inwestycji nie widać na pierwszy rzut oka. Tak jest w Mszanie Dolnej, gdzie powstają potężne zabezpieczenia. Betonowe pale, wbite głęboko w ziemię, ustabilizują teren i zapewnią bezpieczny ruch pociągów na długie lata.
W tej samej Mszanie trwają prace nad budową mostu kolejowego nad Rabą. Szalunki przęsła połączyły obydwa brzegi rzeki. Obok leżą już gotowe stalowe części przyszłego mostu, które ekipy techniczne nasuną za kilka miesięcy na betonową konstrukcję.