Tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła prace wiertnicze przy tunelu kolejowym pod Pisarzową. To pierwszy tego typu obiekt w projekcie „Podłęże – Piekiełko”.
Ważąca 2,5 tys. ton i mierząca niemal 11 metrów średnicy maszyna pokonała 3750 metrów pod ziemią, pomiędzy beskidzkimi miejscowościami: Męciną i Mordarką. Budowa tunelu pod Pisarzową ruszyła w czerwcu 2025 roku, tak więc wykonawca dotrzymał 10-miesięcznego terminu wykonania robót. Tarcza TBM przy pomocy obrotowego czoła, wyposażonego w stalowe zęby, równocześnie wybierała ziemię oraz montowała betonowe ściany tunelu. Elementy tunelu powstawały w zlokalizowanej po sąsiedzku hali prefabrykacji. Pierwszy tunel został wydrążony, a moment ten śledzili pracownicy firm, które realizują inwestycję. To konsorcjum: Budimex, Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt oraz Gülermak. To one odpowiadają za modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, której elementem jest ten tunel.
Rozpędza się kluczowy dla południowej Polski projekt infrastrukturalny, który realnie poprawi komfort pasażerów. Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy – dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy. To dowodzi, że mamy w Polsce wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy potrafią realizować tak wymagające projekty – mówi Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Będzie więcej tuneli
Pierwszy tunel został wydrążony, a PKP Polskie Linie Kolejowe informują, że w rekordowym dniu ogromna tunelownica pokonała pod ziemią 46 metrów. To jeden z najlepszych wyników na tego typu inwestycjach w Europie oraz dobry prognostyk dla budowy kolejnych tuneli. A będzie ich łącznie 20: 16 kolejowych i 4 ewakuacyjne. Długość wszystkich podziemnych budowli przekroczy 31 km. Pod koniec marca tarcza TBM „Kinga” zakończyła drążenie równoległego tunelu ewakuacyjnego z Męciny do Mordarki, który ma 5 metrów średnicy.
Zakończenie pracy maszyn TBM nie oznacza końca robót przy budowie tuneli. Przed wykonawcami działania związane z budową połączeń pomiędzy obiektem kolejowym i ewakuacyjnym, a także prace wykończeniowe związane z budową torów, sieci trakcyjnej, systemów bezpieczeństwa i sterowania ruchem pociągów. Ostatnim akordem przed oddaniem trasy do eksploatacji będą odbiory oraz certyfikacje.
To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość – informuje Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.
Tarcze „Jadwiga” oraz „Kinga” wykonawcy wykorzystają ponownie przy budowie innych obiektów na trasie z Krakowa do Nowego Sącza. Po gruntownym serwisie wykonawcy przewiozą je w okolice Szczyrzyca, gdzie zrealizują kolejne tunele w wymagającym podgórskim terenie.
Szacowana na 17 mld zł brutto inwestycja PLK SA skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu wykonawcy ułożą nowy przebieg torów, aby pociągi jeździły z prędkością do 160 km/h. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w około 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Część wydatków pokryją środki z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.