Realizacja projektu Podłęże–Piekiełko oznacza nie tylko modernizację istniejącej infrastruktury i budowę kilku nowych odcinków torów. Powstaną także nowe stacje i przystanki tam, gdzie do tej pory nie było kolei.
Podłęże – Piekiełko: nowe stacje i przystanki będą jednym z widocznych efektów inwestycji. Z pewnością znaczne skrócenie czasu podróży między Krakowem a Nowym Sączem oraz Zakopanem będzie najbardziej odczuwalnym efektem realizacji tego zadania. Stanie się tak dzięki znacznemu zwiększeniu prędkości pociągów pasażerskich (do 160 km/h). I podniesieniu parametrów przepustowości trasy.
Ale dla mieszkańców wielu miejscowości ogromne znaczenie będzie miała budowa peronów na nowych przystankach i stacjach. Staną one bowiem w miejscowościach, które do tej pory nie miały w ogóle dostępu do kolei. A już za kilka lat będą mogli wygodnie i szybko dojechać pociągiem do Krakowa, Limanowej, czy Nowego Sącza, Nowego Targu oraz Zakopanego.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zaplanowały budowę 12 stacji i przystanków w zupełnie nowych lokalizacjach. Należą do nich stacje na nowej linii kolejowej: Podłęże Balachówka, Gdów oraz Szczyrzyc. A także przystanki, takie jak : Zagórze (koło Niepołomic), Wiatowice, Zręczyce, Gruszów oraz Chomranice i Koszary. Te ostatnie powstaną w ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Nowy Sącz). W rejonie nowych przystanków i stacji mieszkają tysiące ludzi. Na przykład, sam Gdów zamieszkuje ponad 4 tys. osób.
Natomiast istniejące stacje i przystanki już przeszły albo wkrótce czeka je kompleksowa modernizacja. Na tej liście są np. Tymbark, Mszana Dolna, Rabka-Zdrój, Limanowa Marcinkowice oraz Nowy Sącz. To samo dotyczy infrastruktury w ich rejonie. Intensywne prace trwają choćby w Mszanie Dolnej, gdzie robotnicy zajęli się budową obiektów inżynieryjnych (mosty, wiadukty, przejścia podziemne, ściany oporowe).
Część prac w ramach projektu Podłęże – Piekiełko jest zrealizowana, ale na większości trasy trwają prace budowlane. Pod koniec czerwca PKP PLK ogłosiły przetarg na wybór wykonawcy odcinka Gdów–Szczyrzyc, który będzie ostatnim realizowanym w ramach tej największej inwestycji kolejowej w kraju. Dzięki niemu zamknie się nowe połączenie kolejowe Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Zanim to jednak nastąpi, przed inżynierami stoi trudne zadanie – budowa nowoczesnej linii kolejowej w podgórskim terenie, z wykorzystaniem tuneli i estakad.
