PKP Intercity ogłosiło przetarg na przebudowę i rozbudowę bocznicy kolejowej na stacji Lublin Główny. Projekt stanowi odpowiedź na rosnące potrzeby przewozowe oraz zwiększającą się intensywność eksploatacji taboru, wynikającą z rozwoju siatki połączeń i przygotowań do wdrożenia ramowego rozkładu jazdy na kolejne lata. Nowa infrastruktura pozwoli zwiększyć efektywność obsługi pojazdów oraz usprawnić procesy utrzymaniowe w regionie Polski Wschodniej.
PKP Intercity realizuje szeroki plan inwestycyjny na lata 2025 – 2030. Spółka zakłada w tym okresie łączne inwestycje taborowe i infrastrukturalne na poziomie 25,4 mld zł. Do 2030 roku wszystkie stacje postojowe kategorii A i B mają zostać dostosowane do przyjętych standardów obsługi nowoczesnych pojazdów. Przebudowa i rozbudowa bocznicy kolejowej w Lublinie wpisuje się w te plany i stanowi jeden z kluczowych elementów strategii w zakresie działań infrastrukturalnych.
Obecnie bocznica kolejowa PKP Intercity w Lublinie nie zapewnia w pełni infrastruktury umożliwiającej prowadzenie kompleksowych czynności utrzymaniowych i diagnostyki, zdolności postojowej dla rosnącej liczby pojazdów czy optymalnej organizacji pracy eksploatacyjnej. Brak odpowiedniego zaplecza technicznego w regionie powoduje konieczność kierowania pojazdów do innych ośrodków utrzymaniowych. Generuje to dodatkowe przejazdy techniczne, zwiększa koszty operacyjne oraz ogranicza efektywność wykorzystania taboru.
Wraz ze wzrostem zakresu prac eksploatacyjnych dotychczasowa infrastruktura nie zapewnia wystarczającej liczby miejsc postojowych, sprawnej obsługi bieżącej i diagnostycznej ani optymalnej organizacji pracy. Dlatego też realizacja inwestycji w Lublinie jest ważna dla dalszego rozwoju działalności przewozowej oraz spójnego systemu utrzymania taboru w skali kraju.
Zakres inwestycji
Celem projektu jest stworzenie nowoczesnego zaplecza technicznego umożliwiającego realizację czynności utrzymaniowych. W ramach inwestycji powstaną trzy kluczowe obiekty:
- Hala Napraw Taboru, przeznaczona do realizacji przeglądów poziomów P1, P2 i P3 oraz napraw awaryjnych.
- Hala Utrzymania Bieżącego, służąca do codziennej obsługi taboru, w tym mycia, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania składów do wyjazdu.
- Posterunek rewidentów, obejmujący część warsztatową i socjalną dla personelu obsługowego.
W Hali Napraw Taboru będą cztery tory przeglądowo-naprawcze, kanały inspekcyjne oraz urządzenia technologiczne do obsługi różnych typów taboru. A także suwnice o udźwigu do 16 ton, tokarkę podtorową oraz zaplecze warsztatowe. W obiekcie znajdą się także pomieszczenia biurowe, techniczne i socjalne.
Infrastruktura torowa i techniczna
Projekt obejmuje przebudowę i rozbudowę układu torowego obejmującego łącznie 17 torów oraz tory komunikacyjne i tor wyciągowy. Nowy układ zostanie dostosowany do zwiększonej rotacji pojazdów oraz wymagań nowoczesnej eksploatacji taboru.
Zakres inwestycji obejmuje także budowę i modernizację infrastruktury technicznej niezbędnej do prawidłowego funkcjonowania zaplecza. Prace będą dotyczyć m.in. sieci elektroenergetycznych i zasilających, sieci trakcyjnej, instalacji wodno-kanalizacyjnych oraz systemów sprężonego powietrza. Projekt przewiduje również rozwój infrastruktury teletechnicznej, obejmującej sieci przewodowe (LAN) oraz sieci wykorzystujących fale radiowe (WLAN), monitoring oraz systemy bezpieczeństwa, a także modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Przewidziano także budowę dróg wewnętrznych, reorganizację układu komunikacyjnego oraz rozbiórkę istniejących obiektów, które nie będą wykorzystywane w nowym układzie funkcjonalnym.
Inwestycja zostanie zrealizowana na obszarze około 7,7 ha, przy powierzchni zabudowy wynoszącej około 6,4 tys. m². Budynki będą wyposażone w panele fotowoltaiczne umożliwiające pozyskiwanie energii z odnawialnych źródeł energii. Nowe zaplecze będzie przeznaczone do obsługi szerokiej gamy pojazdów kolejowych wykorzystywanych przez PKP Intercity.
Realizacja projektu została zaplanowana na lata 2026-2028, a jej zakończenie przewidziano na trzeci kwartał 2028 roku.
Znaczenie dla spółki i korzyści dla pasażerów
Realizacja inwestycji ma na celu zwiększenie zdolności postojowej oraz obsługowej stacji, a co za tym idzie także usprawnienie procesów przygotowania pojazdów do ruchu. Po zakończeniu projektu bocznica kolejowa w Lublinie będzie nie tylko efektywniejsza pod kątem obsługi pojazdów, ale także podniesie znacząco standardy pracy personelu technicznego.
Przypomnijmy, że termin budowy zaplecza serwisowego PKP IC w Lublinie był przekładany, najpierw padała data 2026 roku, potem 2027, a przesunięcia wynikały z powodów formalno-prawnych.