Koleje Mazowieckie rozstrzygnęły przetarg na na wykonanie napraw w poziomie utrzymania P4 66 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57AL i prac wykraczających poza stały zakres naprawy w poziomie utrzymania P4 oraz uzupełnienie braków.
Wybrana została jedyna złożona przez PESA Mińsk Mazowiecki oferta. Zaproponowano w niej kwotę 129 076 200,00 brutto (104 940 000,00 netto). Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia kwotę w wysokości 133 281 324,00 zł brutto (108 358 800,00 zł netto). Wykonawca zobowiązał się wykonać naprawę w poziomie utrzymania P4 wraz z modyfikacją każdego ezt, w terminie nie dłuższym niż 50 dni kalendarzowych, licząc od dnia przekazania ezt do naprawy. Oferta została oceniona na 92,5 pkt, w tym w kryterium cena – 90,000 pkt oraz w kryterium termin wykonania naprawy – 2,5 pkt.
Prace objęte przedmiotem zamówienia powinny zostać zrealizowane do 31 grudnia 2025 r. EZT serii EN57AL po wykonanej naprawie w poziomie utrzymania P4 mają być kompatybilne między sobą oraz z EZT serii EN57AKM.
Przypomnijmy, że zakres naprawy w poziomie utrzymania P4 EZT, zgodnie z obowiązującą „Dokumentacją systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57, podzielono na:
- stały zakres naprawy, tj. prace wykonywane zawsze podczas każdej naprawy zgodnie z postanowieniami właściwej dla danego pojazdu dokumentacji systemu utrzymania,
- prace wykraczające poza stały zakres naprawy w poziomie utrzymania P4 (zwane pracami dodatkowymi), czyli prace konieczne do wykonania w czasie naprawy dla uzyskania stanu technicznego określonego w przepisach i warunkach technicznego odbioru, lecz nie występujące w każdej naprawie np. obręczowanie zestawu kołowego.
- uzupełnienie braków, na które zamawiający zamierza przeznaczyć dla jednego EZT kwotę w wysokości średnio 1 000,00 zł netto.
Zamawiający wymaga, aby w stałym zakresie naprawy, w trakcie wykonywanych napraw w poziomie utrzymania P4 elektrycznych zespołów trakcyjnych, wykonawca wykonał wszystkie prace wyszczególnione w dokumentacji systemu utrzymania, a także:
- dokonał poprawek malarskich uszkodzonych powierzchni całego EZT za wyjątkiem podwozia, które należy zabezpieczyć w całości,
- wykonał powłoki lakiernicze „antygraffiti” na pudłach EZT,
- dokonał przeglądu układów napędowych (silników trakcyjnych, przekładni), umożliwiającego eksploatację pojazdu do kolejnej naprawy w poziomie utrzymania P4 oraz dokonał wymiany na nowe wszystkich elementów metalowo-gumowych sprzęgieł podatnych,
- dostosował urządzenia radiołączności pociągowej do pracy w systemie GSM-R,
- wykonał inne czynności – zgodnie z DTR producentów poszczególnych elementów pojazdów oraz niewyszczególnione w dokumentacji systemu utrzymania.
Za braki w wyposażeniu taboru uważa się brakujące wg dokumentacji konstrukcyjnej danej serii elektrycznego zespołu trakcyjnego: zespoły, podzespoły i części, których wykaz ustala się komisyjnie z udziałem przedstawicieli obu Stron i Komisarza Odbiorczego, w trakcie przyjęcia pojazdu do naprawy lub ujawnione w toku naprawy. Za braki nie uznaje się normaliów oraz elementów zaliczanych do galanterii taborowej.