Przebudowa linii kolejowej nr 7 między Otwockiem a Lublinem napotyka już na początku problemy, bo na jedno z zadań nie wpłynęła żadna oferta przetargowa.
PKP Polskie Linie Kolejowe podzieliły to zadanie na osiem części. Na zamówienie A, czyli modernizację linii kolejowej między Otwockiem a Pilawą (wraz z budową drugiego toru), odpowiedziały trzy konsorcja. Budimex i Ferrovial Agroman wyceniły swoje prace na pawie 480 mln zł. Strabag z Torporojektem i BPK Poznań zaproponowały ponad 571 mln zł, a trzecie konsorcjum: ZRK DOM, Pozbud i Aluta zaoferowały wykonanie przebudowy za nieco ponad 630 mln zł.
Modernizację odcinka Pilawa – Dęblin (część B) najtaniej chce wykonać konsorcjum Mostostal Kraków, PKP Energetyk i Schweerbau, bo za prawie 735 mln zł. Jego konkurenci, czyli spółki z grupy Porr wystawiły cenę ponad 765 mln zł, natomiast konsorcjum ZUE – Strabag – PRK 7 żądają blisko 780 mln zł.
Droga będzie przebudowa odcinka C, czyli trasy kolejowej od Dęblina do Lublina. Konsorcjum Astaldi, PBDiM Mińsk, Costruzioni Linee Ferroviarie i Zhoi Zhondeushi Company (Kazachstan) wpisało do oferty cenę niemal 931 mln zł. Budimex i Torpol – 970,4 mln zł, a Trakcja PRKiI wspólnie z Combą, PRID–Ciechanów, Strabagiem Hydrotech i Railway Gft Polska chciałyby za swoje prace otrzymać 980,6 mln zł.
Również Trzy oferty wpłynęły na realizację części D, czyli wykonanie systemu sterowania ruchem kolejowym na odcinku Otwock – Lublin. Bombardier ZWUS zaproponował 443,3 mln zł, Thales Polska i DP System są gotowe wykonać to zadanie za 607,9 mln złotych, natomiast konsorcjum Siemens – KZA Katowice i Rail–Mil Computers wyceniły swoje usługi na około 1 mld zł.
Dwa podmioty zgłosiły się do części E, czyli wykonanie prac w zakresie Linii Potrzeb Nietrakcyjnych na odcinku Otwock – Pilawa. AB Kauno Tiltai podejmie się tego zadania za 13,4 mln zł, a spółka El–In zaproponowała cenę 15,7 mln zł.
Nie wpłynęła natomiast żadna oferta na część F – wykonanie rozbiórki i wybudowanie budynków kolejowych na odcinku Otwock – Pilawa. I tutaj postępowanie trzeba będzie powtórzyć. Nie ma natomiast aż takiego problemu w przypadku takiej samej inwestycji na odcinku Pilawa – Dęblin (część H), choć złożona została tylko jednak oferta: konsorcjum Aldesa, Poltores, Rubau i Rover Alcisa (11 mln zł). Także jedna firma, Max–Bud, chce podjąć się rozbiórki i budowy budynków na odcinku Dęblin – Lublin (część H) i zaproponowała cenę 10,9 mln zł.
PKP PLK zarezerwowała na przebudowę odcinka Otwock – Lublin 3,9 mld zł brutto, ale złożone oferty wskazują, że zarządca linii kolejowych może sporo zaoszczędzić.