PKP Polskie Linie Kolejowe zaproszą trzy firmy do udziału w przetargu ograniczonym na dokończenie drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Nie wiadomo jeszcze, jakie to będą podmioty. Oddzielnie PKP PLK wybiorą firmę, która dokończy budowę torów i stacji kolejowych.
Zarządca infrastruktury na początku lutego odstąpił od umów z wykonawcą budowy podziemnego połączenia kolejowego Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec – z firmą Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) Mińsk Mazowiecki. Nie wiadomo, kto i kiedy dokończy łódzki tunel i nic dziwnego, że ta sprawa wzbudza duże zainteresowanie, ale i emocje. Temat wrócił także podczas ostatniego posiedzenia Sejmu. Więc kto dokończy budowę tunelu w Łodzi?
Pytanie to do ministra infrastruktury skierowała grupa posłów Prawa i Sprawiedliwości. Poseł Włodzimierz Tomaszewski (PiS) wskazał, że do tej pory powstało 6,5 km tunelu i trzy podziemne przystanki. Jego zdaniem problemy z budową zaczęły się po wyborach w 2023 roku, gdy inwestor przestał płacić PBDiM. Mimo że uzgodniona była kwota waloryzacji kontraktu. Tomaszewski argumentował, że waloryzacja i tak była relatywnie niska, gdyż wartość kontraktu wzrosła z 2,5 do 3 mld zł. A dla porównania poseł podał przykład budowy drugiej linii metra w Warszawie, gdzie waloryzacja umowy sięgnęła 50%. Zdaniem Włodzimierza Tomaszewskiego wykonawca tunelu był zwodzony w sprawie waloryzacji.
W 2025 roku uchwaliliśmy ustawę pozwalającą podstępem na odesłanie wykonawcy. Zamiast waloryzować wynagrodzenie wykonawcy chce się wprowadzić na budowę zagraniczne firmy – powiedział poseł Włodzimierz Tomaszewski (PiS).
MI: nie było wyjścia
Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, odpowiedział, że nie było innego wyjścia, jak wypowiedzenie przez PKP PLK umowy z PBDiM.
Przyczyną rozwiązania kontraktu na tunel w Łodzi są głównie problemy wykonawcy, zawłaszcza brak doświadczenia przy wykonywaniu takich robót – podkreślił wiceminister Piotr Malepszak.
Dodał on, że tunel miał być gotowy w 2021 roku, ale konieczne były zmiany harmonogramu inwestycji. to jednak nie spowodowało realizacji kontraktu. Ostatni przestój w robotach trwał 17 miesięcy i wszelkie okoliczności wskazywały, że firma nie jest w stanie tej roboty wykonać.
Malepszak stwierdził, że w tej sytuacji odpowiedzialny inwestor mógł zrobić tylko jedno, czyli rozwiązać kontrakt. Wiceminister zaznaczył jednocześnie, że taka sytuacja nie jest czymś wyjątkowym. W 2018 roku PKP PLK rozwiązały kontrakt na linii Warszawa – Lublin, podobnie było przy realizacji robót na części trasy z Krakowa do Chabówki.
Poseł Tomaszewski nie krył jednak, że decyzja PKP PLK, która ma poparcie ministerstwa, go zaskoczyła. Parlamentarzysta przypomniał, że minister infrastruktury Dariusz Klimczak chwalił PBDiM. Tomaszewski stwierdził też, że kłamliwe są stwierdzenie, że spółka budowlana z Mińska Mazowieckiego nie ma doświadczenia. Przypomniał, że PBDiM pracowało wcześniej przy drążeniu tunelu Metra Warszawskiego.
Dwa przetargi
Piotr Malepszak poinformował posłów, że proces dokończenia budowy łódzkiego tunelu PKP PLK podziela na dwa etapy. Najpierw odbędzie się przetarg na wyłonienie wykonawcy, który dokończy drążenia tunelu – pozostało jeszcze niespełna 1000 metrów budowli. Będzie to przetarg ograniczony do którego inwestor zaprosi trzy podmioty. Wiceminister zapewniał, że będą to przedsiębiorstwa, które mają doświadczenie w budowie tuneli.
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłoszą też odrębne postępowanie na ostatni etap budowy. Będzie to już przetarg nieograniczony, a wyłoniony wykonawca ułoży tory, dokończy podziemne stacje, ułoży wszystkie niezbędne instalacje, w tym system sygnalizacji oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Poseł Włodzimierz Tomaszewski dopytywał, jakie przedsiębiorstwa PKP PLK zaproszą do przetargu. Snuł przypuszczenie, że chodzi o zlecenia prac którejś z firm zagranicznych. Piotr Malepszak nie ujawnił nazw potencjalnych wykonawców. Podkreślił, że celem jest dokończenie drążenia tunelu średnicowego.
Musimy wybrać firmę z doświadczeniem. Nie ma patrzenia czy to jest firma z naszą czy inną flagą. Celem jest zakończenie tej inwestycji, która miała się zakończyć w grudniu 2021 roku – powiedział Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.