Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju, w części dotyczącej transportu, zakłada większe wykorzystanie potencjału kolei. A przemysł kolejowy ma być jednym z kół zamachowych polskiego przemysłu. Pomóc w realizacji tej strategii ma Klaster Kolejowy, który zainauguruje swoją działalność w najbliższy poniedziałek.
Choć kolejne rządy też doceniały znaczenie transportu dla gospodarki, to jednak SOR jest pierwszym dokumentem, który tak dużo miejsca poświęca kolei, a wcześniej wszak uwaga władz skupiała się bardziej na sektorze drogowym. Samorządy też wolały bardziej inwestować w drogi niż współpracować z kolejarzami, a niektóre miasta spore fundusze utopiły też w inwestycjach lotniczych, które raczej mają nikłe szanse na zwrot. Teraz należną uwagę zwraca się także na transport szynowy, zarówno na kolej dalekobieżną, regionalną, aglomeracyjną, jak miejskie sieci tramwajowe.
Kolej i gospodarka
Wicepremier Mateusz Morawiecki od początku nie krył, że przywiązuje w SOR ogromną wagę do kolei, gdyż rozwój infrastruktury transportowej wpływa na jakość życia obywateli, dostępność do rynku pracy, a w szerszej perspektywie dobra sieć kolejowa zapewnia większą konkurencyjność gospodarki. Strategia zakłada więc bardziej efektywne wykorzystywanie funduszy na modernizację sieci kolejowej, w tym w regionach Polski wschodniej, która do tej była zaniedbywana.
SOR zakłada rozwój transportu pasażerskiego, jak również towarowego, w tym zakłada się większe wykorzystanie przewozów intermodalnych w relacjach międzykontynentalnych, zwłaszcza na Nowym Jedwabnym Szlaku. Za koleją przemawia możliwość znacznego skrócenia czasu transportu podróżnych, jak i przewozu wielkich ilości ładunków na długich trasach. Kolej to także ograniczenie emisji CO2 i innych gazów to atmosfery, a więc przekłada się na większą troskę o środowisko naturalne. Przyczynia się także do poprawy bezpieczeństwa w całym sektorze transportowym, gdyż więcej ludzi i ładunków na torach oznacza mniejsze natężenie ruchu samochodowego, co wprost przekłada się na mniej wypadków i kolizji. Natomiast w zakresie transportu miejskiego, aglomeracyjnego i regionalnego SOR zakłada integrację przewozów kolejowych z autobusowymi i tramwajowymi.
Wicepremier Morawiecki liczy też na to, że podprogram Luxtorpeda 2.0 przyczyni się do rozwoju przemysłu kolejowego. Naszym celem ma być produkcja nowoczesnych pociągów, zwłaszcza dla ruchu aglomeracyjnego, który jest w Europie i na innych kontynentach najbardziej dynamicznie rozwijającym się segmentem transportu szynowego. Nasze zakłady mają też możliwości produkowania innych rodzajów taboru kolejowego, zarówno pasażerskiego, jak i towarowego.
Po pierwsze, innowacyjność
Czesław Warsewicz, członek Rady Programowej PiS i wydawca portalu NaKolei.pl. podkreśla, że branża nie che czekać biernie na wdrażanie SOR, ale sama przystępuje do działania. Służyć temu celowi będzie Klaster Kolejowy, którego działalność zainaugurujemy w najbliższy poniedziałek. Klaster wpisuje się znakomicie w program Luxtorpeda 2.0. – Ten program to innowacyjność, jego nazwa nawiązuje to przedwojennego, nowoczesnego pociągu, który był nośnikiem innowacyjności. Teraz ta innowacyjność ma być filarem rozwoju sektora kolejowego, zarówno tworzenia nowoczesnej infrastruktury jak i budowaniu nowoczesnych i konkurencyjnych wyrobów przemysłu kolejowego. A nasze kolejowe marki mają być filarem polskiego eksportu – podkreśla Czesław Warsewicz.
Szef portalu NaKolei.pl zwraca też uwagę, że Klaster Kolejowy ma zadbać o jak najlepsze wykorzystanie funduszy krajowych i zewnętrznych na kolej, w tym także pieniędzy, jakie Chiny chcą przeznaczyć na Nowy Jedwabny Szlak. – Mamy do dyspozycji 67 mld zł w ramach Krajowego Programu Kolejowego. Do tego dochodzi 300 mld dolarów, czyli prawie 1 bln zł, jakie rząd chiński przeznaczył na budowę Nowego Jedwabnego Szlaku – mówi Czesław Warsewicz.