PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały dzisiaj umowę z wykonawcą prac na odcinku Białystok – Ełk magistrali Rail Baltica. Tym samym jeden z największych europejskich projektów kolejowych wchodzi w nowy etap. Za kwotę ponad 4 mld zł netto powstanie prawie 95 km nowoczesnej linii, która w przyszłości umożliwi szybkie i wygodne podróże między Polską i krajami bałtyckimi.
Dwutorowa linia dostosowana do prędkości 200 km/h, osiem nowoczesnych stacji i 10 przystanków, 32 bezkolizyjne skrzyżowania – tak już w 2029 r. ma wyglądać linia kolejowa nr 38 Białystok-Ełk. Obecnie trasa jest w większości jednotorowa. Dzisiaj na stacji w Białymstoku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z konsorcjum firm, które zrealizuje inwestycję. Wartość podpisanego kontraktu to 4,084 mld zł netto (5,023 zł brutto). Zadanie zrealizuje konsorcjum firm w składzie: Track Tec Construction (lider konsorcjum), INTOP S.A., INTOP Infrastruktura, UNIBEP oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Realizację prac przewidziano do IV kwartału 2029.
Ta umowa to sukces. Po miesiącach procedur wchodzimy nareszcie w etap realizacji jednego z największych przedsięwzięć kolejowych w naszym kraju. Następny odcinek międzynarodowej trasy Rail Baltica oznacza nowoczesność, sprawny i wydajny system kolejowy w tej części kraju, a w perspektywie szybkie podróże na Litwę, Łotwę i do Estonii – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Dla PKP PLK podpisanie umowy z wykonawcami jest finałem wieloletniego procesu. Wybór wykonawcy był dwa razy unieważniany. W kwietniu komisja przetargowa PKP PLK wybrała po raz trzeci najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację magistrali Rail Baltica. Zwycięska okazała się propozycja konsorcjum Track Tec Construction – Intop S.A. – Intop Warszawa -UNIBEP – Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Ich oferta opiewa na prawie 5,22 mld zł brutto. Trac Tec jest gotowy do podpisania umowy. Decyzja PKP PLK została zaskarżona do Krajowej Izby Odwoławczej przez dwa inne konsorcja: Mirbud, Torpol oraz trakcja, Intercor. KIO ostatecznie oddaliła odwołanie Mirbudu i Torpolu oraz odrzuciła skargę Trakcji i Intercoru.
Na tę umowę czekali kolejarze, czekała branża, sytuację obserwowali dziennikarze i eksperci. Tym bardziej cieszy, że dzisiaj w Białymstoku przystępujemy do czynów. To wyjątkowe przedsięwzięcie z wielu względów: budżetu, zakresu, międzynarodowej rangi. Warto pamiętać także, że wykonanie powierzamy wykonawcom, który nie pochodzą z tzw. „państw trzecich” – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.
To jedna z najbardziej strategicznych inwestycji na polskiej kolei.
Podpisanie umowy to początek intensywnych prac przy strategicznej dla Polski inwestycji. Jako konsorcjum łączymy potencjał i doświadczenie silnych, krajowych partnerów. Jesteśmy gotowi, by zrealizować ten szlak, który ma kluczowe znaczenie dla gospodarki, logistyki i bezpieczeństwa całego regionu – podkreśla Marita Szustak, prezes zarządu Track Tec Construction.
Więcej Rail Baltiki
Rozpoczynająca się modernizacja zapewni szybkie i wygodne podróże – planowany czas przejazdu Białystok-Ełk to 55 minut. Podróżni wsiądą do pociągów z wyższych niż dotychczas peronów, dostosowanych do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Nowoczesność zawita na stacje Białystok Starosielce, Dobrzyniewo Duże (dotychczas przystanek), Knyszyn, Mońki, Osowiec i Grajewo. Inwestycja poprawi też warunki codziennych dojazdów w regionie – zmodernizowane zostaną przystanki: Pogorzałki (dot. Borsukówka), Zastocze, Goniądz, Ruda, Prostki (dot. stacja), Lipińskie Małe. Dla wygody podróżnych i lepszej dostępności zmienią się też lokalizacje przystanków lub powstaną nowe: Białystok Bacieczki, Fasty, Dziękonie (dot. Czechowizna) oraz Ciemnoszyje.
Modernizacja zapewni znacznie lepsze niż dotychczas warunki prowadzenia ruchu pociągów – na całej długości dobudowany zostanie drugi tor, a sprawne i bezpieczne kursowanie składów zapewnią nowoczesne, komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. W Podlasku i Lipińskich Małych powstaną stacje, które zapewnią dodatkowe możliwości krzyżowania (mijania się) pociągów, co pozytywnie wpłynie na przepustowość linii. Poprawią się także warunki transportu towarów – nowa linia i stacje po przebudowie zapewnią możliwość jazdy składów o prędkości do 120 km/h i długości 750 m. Przejazdy kolejowo-drogowe w poziomie szyn zastąpią skrzyżowania bezkolizyjne – tunele i wiadukty. Zaplanowaliśmy budowę 20 wiaduktów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych oraz 12 przejść pod torami. Pociągi – po zakończeniu wszystkich prac i przyszłym uruchomieniu systemu ETCS – na większości odcinka będą mogły jeździć z prędkością 200 km/h.
Inwestycja prowadzona jest w ramach projektów:
„Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Knyszyn”
„Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Osowiec – Ełk”
„Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Knyszyn – Osowiec.
Inwestycja jest realizowana ze wsparciem unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”.
Rail Baltica (wizualizacja – PKP PLK)