Ponad 155 mln zł – to wartość inwestycji w rewitalizację linii kolejowych na Dolnym Śląsku, które otrzymały w tym roku dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy. Wartość dotacji to około 126 mln zł.
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podsumowała inwestycje kolejowe, które były możliwe dzięki pieniądzom z Krajowego Planu Odbudowy. DSDiK poinformowała, że środki przyznano w jednej transzy na rewitalizację odcinków linii kolejowych 319, 326 i 341. Zaś odrębne fundusze trafiły na rewitalizację linii kolejowej nr 302 Strzegom – Marciszów na odcinku Grabina Śląska – Roztoka. Łączna wartość obu projektów to ponad 155 mln zł, a dofinansowanie wyniosło około 126 mln zł.
Skutecznie inwestujemy środki KPO w odbudowę kolei. Dzięki oszczędnościom wygenerowanym na wcześniejszych zadaniach mogliśmy bardzo szybko podjąć decyzję o realizacji kolejnych inwestycji. W ciągu zaledwie kilku miesięcy przeprowadziliśmy przetargi i wykonaliśmy kompletne prace na linii. To pokazuje determinację samorządu, by każda złotówka pracowała na rozwój Dolnego Śląska – podkreślił na dzisiejszej konferencji prasowej Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.
Pierwotnie planowano realizację trzech zadań. Korzystne rozstrzygnięcia przetargów pozwoliły jednak uruchomić kolejne postępowania, w tym dotyczące systemu sterowania ruchem kolejowym na linii nr 319 oraz odcinka Grabina–Roztoka.
W efekcie udało się zrealizować nie trzy, ale pięć zadań. Linię nr 319, zarówno w zakresie branży torowej, jak i sterowania ruchem kolejowym, wykonaliśmy w ciągu 8–9 miesięcy od podpisania umowy. Blisko pięciokilometrowy odcinek linii nr 302 powstał w trzy miesiące. To był bardzo intensywny rok dla naszych pracowników. Liczba odbiorów i procedur przetargowych była dwukrotnie większa niż w poprzednich latach, ale możemy dziś powiedzieć, że wykonaliśmy to zadanie – podsumował Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu.
Linia nr 319 Łagiewniki – Strzelin
DSDiK zaznacza, że odtworzenie tej trasy trwało mniej niż rok, co samo w sobie jest dużym osiągnięciem. Linia kolejowa nr 319 między Łagiewnikami i Strzelinem to przede wszystkim trasa o dużym znaczeniu gospodarczym, bo ułatwi ona transport kruszyw z lokalnych kopalni. Wcześniej urobek można było wywozić tylko za pomocą ciężkich samochodów, co powodowało hałas, zwiększony ruch i szybszą degradację nawierzchni.
Prace objęły odcinek o długości ok. 17,4 km. W październiku 2025 r. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała umowę z konsorcjum firm Dolkom i Torhamer. Wykonawcy najpierw zdemontowali pozostałości starego torowiska, które było zarośnięte roślinnością, a miejscami całkowicie już niewidoczne. Po oczyszczeniu terenu i starej konstrukcji toru zaprojektowana i wykonana została nowa. Prace wykonali w rekordowym tempie. Zakończyły się w sierpniu 2026 roku i kosztowały 63,8 mln zł.
Dodatkowo, na linii zamontowali nowoczesny system Sterownia Ruchem Kolejowym (SRK), który kompleksowo dba o to, żeby kursy pociągów przebiegały sprawnie i bezpiecznie. Funkcjonuje tam również Samoczynna Sygnalizacja Przejazdowa (SSP), pozwalająca na automatyczne sterowanie przejazdami kolejowo-drogowymi przez nadjeżdżający skład.
Linia nr 302 Grabina Śląska – Roztoka
Rewitalizacja linii kolejowej nr 302, na odcinku Grabina Śląska – Roztoka, to pierwszy krok do przywrócenia ruchu pociągów na trasie Marciszów – Bolków – Strzegom. A także kolejne ekspresowo wykonane zadanie. To prawie 5 km torów, które chciało zrewitalizować sześć firm. Ostatecznie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała z Przedsiębiorstwem Remontowo-Budowlanym „TOR” umowę o wartości ok. 14,4 mln zł.
Prace również przebiegały niezwykle sprawnie. Ruszyły w kwietniu i skończyły się już w sierpniu bieżącego roku. To była bardzo ważna inwestycja dla DSDiK, bo jednostka po raz pierwszy będzie zarządzać torem, który został wykonany metodą bezstykową.
Stosuje się w niej szyny bez typowych szczelin dylatacyjnych na większości ich długości. To z kolei pozwala wyeliminować charakterystyczny stukot pociągu i przekłada się na większy komfort i płynność jazdy oraz mniejsze oddziaływanie dynamiczne na nawierzchnię.
Pociągi pasażerskie docelowo będą mogły tam jeździć z prędkością 80 km/h, a towarowe 60 km/h. Na trasie odcinka jest również dziewięć przepustów, służących do przeprowadzania wody pod nasypem.
Linia kolejowa nr 326 Wrocław Psie Pole – Trzebnica
To jedno z ważniejszych połączeń kolejowych na północy regionu. Wyremontowane zostały dwa odcinki o długości ok. 9 i 1,7 km. Prace obejmowały wykonanie projektu, jak również nowej podbudowy torowiska, wymiany szyn i podkładów. A także wykonanie odwodnienia oraz poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Dzięki temu udało się zapewnić maksymalną prędkość 100 km/h. Inwestycja kosztowała prawie 30 mln zł, a wykonawcą było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Wrocław.
DSDiK dodaje, że to nie koniec zmian na tej linii. Pod koniec sierpnia zarządca infrastruktury podpisał umowę na przygotowanie projektu elektryfikacji połączenia kolejowego do Trzebnicy, co zajmie 18 miesięcy. Dzięki temu w przyszłości będą mogły na niej kursować elektryczne składy Kolei Dolnośląskich, czyli między innymi pięcioczłonowe pociągi Elf.
Linia nr 341 Dzierżoniów – Bielawa
Celem tej inwestycji była poprawa komfortu jazdy dla pasażerów oraz zmniejszenie kosztów eksploatacji linii. Podtorze na odcinku ok. 5,1 km zostało wzmocnione metodą iniekcji, która polega na wprowadzenie w głąb nasypu specjalnych materiałów wiążących. W tym celu Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała ze spółką Alusta umowę o wartości 27,5 mln zł. Prace rozpoczęły się w grudniu 2025 roku i potrwały do maja 2026 r.
Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego podsumował również dotychczasowe efekty programu „Dolny Śląsk na dobrych torach”. Po oddaniu linii do Karpacza długość zrewitalizowanych tras wynosiła 78,5 km. Po planowanym oddaniu odcinka do Srebrnej Góry ma wzrosnąć do blisko 150 km. W perspektywie kolejnych dwóch lat samorząd zakłada osiągnięcie około 300 km.