Znamy najkorzystniejsze oferty na większość zadań związanych z modernizacją linii kolejowej z Warszawy do Lublina. Ich wartość przekracza 2,6 mld zł.
PKP Polskie Linie Kolejowe dokonały otwarcia ofert, jakie wpłynęły na osiem przetargów na jakie podzielono modernizację trasy z Otwocka do Lublina. I wybrano też najkorzystniejsze z nich.
Kolejarze muszą przebudować 150 –kilometrowy odcinek linii nr 7 i aby przyspieszyć modernizację, trasę podzielono na kilka odcinków. Oddzielnie też będą zamawiane usługi rozbiórki starych budynków i postawienia nowych, które nie są bezpośrednio związane z infrastrukturą torową.
W przypadku odcinka „A” – z Otwocka do Pilawy – najkorzystniejsza okaząła się oferta konsorcjum Budimex Budownictwo, Ferrovial Agroman – 479,23 mln zł brutto. Przy czym budżet na ten docinek wynosi 620,82 mln zł brutto. Ten fragment – wraz z budową drugiego toru – ma zostać wykonany w 34 miesiące.
Natomiast największe szanse na wykonanie przebudowy odcinka „B” – z Pilawy do Dęblina – ma konsorcjum Mostostal Kraków, PKP Energetyka, Schweerbau, które zaproponowało cenę 734,81 mln zł brutto, przy budżecie przekraczającym 967,45 mln zł brutto. Budowa ma trwac nie dłużej niż 22 miesiące.
Także 22 miesiące ma zająć modernizacja odcinka „C” – z Dęblina do Lublina – i najprawdopodobniej wykonają ją wspólnie Astaldi, PBDiM Mińsk Mazowiecki, Zhol zhoundeushi Company, których oferta okazała się najkorzystniejsza – opiewa na 930,54 mln zł brutto, podczas gdy PKP PLK zarezerwowała na ten docinek prawie 1,3 mld zł brutto.
Natomiast Bombardier Transportation (ZWUS) Polska najpewniej otrzyma zlecenie na wykonanie projektów i robót w zakresie urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z teletechniką i ETCS na całym odcinku Otwock – Lublin (zadanie „D”). Bombardier proponuje wykonanie tych robót w ciągu 43 miesięcy za 443,12 mln zł brutto przy zakładanym budżecie w wysokości ponad 986 mln zł brutto.
Problemy są natomiast z zadaniami dotyczącymi wykonania rozbiórki i budowy budynków kolejowych. Na odcinku Dęblin – Lublin wykona to za 10,98 mln zł brutto, przy budżecie wynoszącym prawie 12 mln zł brutto. Żadna oferta nie wpłynęła natomiast na podobne zadanie na odcinku Otwock – Pilawa. Z kolei w przypadku dwóch innych zadań (wykonanie robót zakresie linii potrzeb nietrakcyjnych na odcinku Otwock – Pilawa i wykonanie robót w zakresie rozbiórki i budowy budynków na odcinku Pilawa – Dęblin) nie ma rozstrzygnięcia, gdyż złożone oferty przekraczają zakładane przez PKP PLK limity wydatków.
Po zakończeniu wszystkich prac pociągi pasażerskie pojadą z Lublina do Otwocka z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. I przez to podróż z Warszawy do Lublina skróci się maksymalnie do 90 minut. Realizacja prac planowana jest na lata 2017-2020, po zakończeniu modernizacji objazdu Łuków – Lublin. Natomiast w drugiej kolejności będzie modernizowany odcinek z Warszawy Wschodniej do Otwocka.