Polska ma ogromny potencjał w sektorze kolejowym, ale w dużym stopniu jest on niewykorzystany. Jego rozwój będzie podstawowym zadaniem rozpoczynającego swoją działalność klastra kolejowego.
Do współpracy w ramach klastra zostali zaproszeni zarówno przewoźnicy kolejowi, jak i zarządcy infrastruktury, oraz producenci taboru, urządzeń i systemów kolejowych, czy też podmioty działające w bezpośrednim otoczeniu kolei lub są zainteresowane wejściem do tej branży. Na poniedziałkowym, inauguracyjnym spotkaniu, zostaną przedstawione szczegółowo idee towarzyszące powstaniu klastra, oraz narzędzia, które mają umożliwić realizację jego podstawowych zadań. Nie będą to jednak tylko teoretyczne rozważania, bo uczestnicy spotkania zapoznają się też z projektem umowy klastra, która wskaże jego cele i sposoby ich realizacji.
Chodzi zaś przede wszystkim o wykorzystanie w całości funduszy zapisanych w Krajowym Programie Kolejowym do 20203 roku na modernizację infrastruktury kolejowej (tory, stacje, dworce), jak i jak najlepsze spożytkowanie unijnych i krajowych pieniędzy na produkcję innowacyjnych pojazdów szynowych. Te cele są zbieżne ze Strategią na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju wicepremiera Mateusza Morawieckiego, którą niedawno przyjął rząd. A jeden z jej podprogramów – Luxtorpeda 2.0 – jest dedykowany kolei i zakłada m.in. rozwijanie transportu szynowego, jako ważnej części gospodarki, i to zarówno w zakresie poprawiania jego jakości jak i inwestowania w przemysł kolejowy.
Klaster powstaje jako odpowiedź na postulaty przedsiębiorstw sektora kolejowego, które zostały sformułowane w październiku ub. roku podczas Kongresu Rozwoju Transportu w Łodzi. To wtedy padły pomysły bliższej współpracy przedsiębiorstw branży kolejowej, bo choć często rywalizują one o zamówienia na rynku, to jednak pewne cele mają wspólne i chcą je razem realizować.
Jednym z nich jest choćby budowa silnego przemysłu kolejowego, aby nawet po zamknięciu unijnej perspektywy finansowej – która będzie zapewne ostatnią, gdy otrzymaliśmy tak duże dotacje na transport – produkcja polskich pociągów się rozwijała dzięki ekspansji eksportowej. To także ogromna szansa na pchnięcie do przodu naszej nauki, myśli technicznej.
Możemy też pokusić się jeszcze o wykreowanie silnych przedsiębiorstw w segmencie budownictwa kolejowego, ale trzeba mądrze w tym celu wykorzystać obecną koniunkturę, gdy PKP Polskie Linie Kolejowe mają jeszcze kilkadziesiąt miliardów złotych do wydania na modernizację infrastruktury torowej.
O tym, że te zadania można zrealizować, świadczy przykład innych państw, które dzięki m.in. unijnym funduszom znacznie rozwinęły swój sektor kolejowy i to w zasadzie w każdym jego obszarze.