Ostatni, ale największy i najważniejszy element tarczy TBM (Tunnel Boring Machine), która będzie drążyła tunel KDP w Łodzi, zmierza na plac budowy. To tarcza tnąca. Kończy się w ten sposób skomplikowana operacja logistyczna dostarczenia w częściach wielotonowej maszyny z fabryki Herrenknecht w niemieckim Schwanau nad Renem do Łodzi.
Najważniejszy element tarczy TBM zmierza do Łodzi. Można powiedzieć, że tym samym pokonany został kolejny etap ważnej inwestycji. Roboty przy tunelu dla pociągów Kolei Dużych Prędkości wykonuje PORR. Spółka jeszcze w czerwcu 2025 roku podpisała umowę z CPK na budowę obiektu, który będzie miał 4,6 km długości oraz 14 metrów szerokości.
W pierwszym etapie wykonawca musiał wykonać szereg prac przygotowawczych, a równolegle w fabryce w Schwanau ruszyła budowa tarczy. W Łodzi natomiast PORR budował komorę startową na Retkini i końcową. Jednocześnie w październiku ub. roku na dworcu Łódź Fabryczna powstał punkt informacyjny dla mieszkańców na temat budowy tunelu dla Kolei Dużych Prędkości. Chodzi głównie o to, aby rozwiać obawy Łodzian, że przy tej budowie nie będzie takich problemów, jak przy drążeniu kolejowego tunelu średnicowego.,
Tarcza będzie pracowała nawet kilkadziesiąt metrów pod ziemią i PORR przygotował dla niej odpowiednią infrastrukturę. W czerwcu ekipy techniczne przeprowadziły próbę obciążeniową suwnicy, która jest niezbędna do montażu automatycznej tarczy drążącej. Suwnica udanie przeszła ten sprawdzian, a musiała wytrzymać ciężar gigantycznych balonów z wodą o łącznej masie – 500 ton.
Potem przyszedł czas na montaż ostatnich elementów komory startowej, W sierpniu spółka PORR zamontowała 35-tonowy pierścień uszczelniający. Element pozwoli utrzymać odpowiednie warunki pracy maszyny drążącej TBM już od pierwszych metrów wykonywanego tunelu.
Po zakończeniu pierwszego etapu, mogła rozpocząć się operacja transportu elementów tarczy TBM do Łodzi. Po dostarczeniu na plac przy komorze startowej ostatniego elementu, specjaliści z PORR przystąpią do montażu całej maszyny. Proces wymaga precyzji i potrwa kilka miesięcy, aby maszyna mogła wiosną przyszłego roku przystąpić do pracy.
8,4 m średnicy, 145 ton na drodze
Ze względu na ponadgabarytowy charakter ładunku transport ostatniego elementu TBM odbywa się nocami. Ze stoczni „Wulkan” w Szczecinie zestaw transportowy wyruszył w czwartek i jutro nad ranem ma być w Łodzi.
Centralna część tarczy tnącej, która wkrótce przyjedzie do Łodzi, mierzy 8,4m średnicy, waży zaś 145 ton. Przewiezienie takiego ładunku pod kątem logistycznym to nie lada wyzwanie. To dlatego transport centralnej części tarczy i napędu głównego musiał zostać zrealizowany osobno.
Będą testy maszyny TBM
CPK informuje, że po zakończeniu montażu oraz testów technicznych maszyna zostanie przygotowana do rozpoczęcia pracy w komorze startowej na Retkini. Jej wykorzystanie do drążenia tunelu zapewnia ograniczenie oddziaływania robót na powierzchnię miasta oraz wysoką precyzję realizacji inwestycji.
Powstający tunel stanie się kluczowym elementem infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w Łodzi na odcinku tzw. „igreka”, który połączy Warszawę przez nowe lotnisko oraz Łódź z Wrocławiem i Poznaniem. Konstrukcja tunelu ma być gotowa pod koniec 2029 roku, a potem zacznie się budowa torowisk, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowych i innych elementów infrastruktury. W 2032 roku tunelem mają przejechać pierwsze szybkie pociągi w relacji z Warszawy do Łodzi przez lotnisko CPK. W 2035 roku ma być gotowa cała linia Y: Warszawa – Lotnisko CPK – Łódź – Poznań/Wrocław.
Tunel KDP w Łodzi (mat. CPK – wizualizacja)