Jedna oferta, złożona przez POLREGIO, wpłynęła na przetarg ogłoszony przez samorząd województwa małopolskiego na obsługę części regionalnych połączeń kolejowych.
Przetarg dotyczy świadczenia usług przewozowych od rozkładu jazdy 2026/2027 do rozkładu 2030/2031, czyli przez kolejnych pięć lat. Województwo małopolskie podzieliło zamówienia na trzy pakiety, obejmujące konkretne linie. I wskazało także tabor, jaki zamawiający udostępni przewoźnikowi do obsługi tych połączeń.
Oferty na każdy z pakietów złożyło tylko POLREGIO, które także teraz obsługuje kursy zawarte w pakietach. I w każdej części wartość oferty znacznie przewyższa kwotę, jaką na wykonanie przewozów zaplanował samorząd.
Pakiet nr 1
Obejmuje on pięć następujących linii komunikacyjnych:
- Kraków – granica województwa – (Bielsko-Biała);
- Zakopane – Chabówka – Mszana Dolna – Nowy Sącz;
- Kraków – Olkusz – Wolbrom;
- Kraków – Sucha Beskidzka – Zakopane;
- Kraków – Sucha Beskidzka – granica województwa – (Żywiec).
W wersji podstawowej Małopolska zakłada, że pociągi wykonają łącznie pracę eksploatacyjną na poziomie nieco ponad 11, 52 mln pociągokilometrów (poc-km). Zaś prawo opcji przewiduje zwiększenie pracy o 2,67 mln poc-km. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego przewidział na wykonanie zadania w części podstawowej 374, 61 mln zł. Tymczasem POLREGIO zaproponowało kwotę znacznie wyższą – prawie 583, 38 mln zł. Natomiast w przypadku prawa opcji przewoźnik oczekuje pięcioletniego wynagrodzenia w wysokości ponad 715,45 mln zł.
Pakiet nr 2
W tej części zamówienia województwo małopolskie oczekuje wykonania przewozów na kolejnych pięciu liniach:
- Kraków – Kraków Nowa Huta – Podłęże – Tarnów;
- Nowy Sącz – Chabówka;
- Stróże/Gorlice – Jasło;
- Kraków – Tarnów – Nowy Sącz – Krynica-Zdrój;
- Kraków – Tarnów – Dębica.
Małopolska zakłada, że praca eksploatacyjna w latach 2026-2031 wyniesie 7,73 mln ppc-km – przy zamówieniu podstawowym. Może ono wzrosnąć, gdyż w specyfikacji przetargowej jest prawo opcji na kolejnych 3,8 mln poc-km. Samorząd planował, że zapłaci za zamówienie podstawowe 251,55 mln zł. Tymczasem POLREGIO złożyło ofertę opiewającą na ponad 360,88 mln zł. Natomiast razem z prawem opcji wartość ta wzrasta do około 528, 84 mln zł.
Pakiet nr 3
Ostatni pakiet obejmuje dwie linie:
- Kraków – granica województwa – (Sędziszów -Jędrzejów – Kielce – Ostrowiec Świętokrzyski);
- Tarnów – Kraków – Trzebinia – granica województwa – (Katowice).
W specyfikacji urząd marszałkowski w Krakowie zaplanował, że pociągi wykonają pracę eksploatacyjną w wysokości prawie 3,5 mln poc-km. Natomiast opcja zakłada znaczne zwiększenie przewozów, gdy praca ewentualnie wzrośnie wtedy aż o 4,5 mln poc-km.
Samorząd zaplanował wydatki na pakiet podstawowy w wysokości 113,65 mln zł, podczas gdy POLREGIO złożyło ofertę w wysokości niemal 161,23 mln zł. Zaś razem z przewozami zawartymi w prawie opcji wartość oferty wzrosła do ponad 362, 61 mln zł.
Łącznie więc oferta POLREGIO na wszystkie trzy pakiety przekracza o około 365 mln zł budżet zamawiającego.