Duńskie Koleje Państwowe (Danske Statsbaner – DSB) podpisały umowę ramową z konsorcjum Siemens Mobility i Stadler na dostawę co najmniej 226 w pełni zautomatyzowanych pociągów do obsługi połączeń miejskiej kolei w Kopenhadze (S-bane).
DSB podpisały zamówienie na automatyczną kolej. Będą to pociągi czteroczłonowe, a w umowie jest opcja na dostawę do 100 kolejnych składów. Ta flota stworzy największy na świecie otwarty system kolejowy z automatycznym systemem prowadzenia pociągów (ATO). Wartość kontraktu wynosi około 3 mld euro. O wyborze producentów taboru informowaliśmy w styczniu, gdy DSB podjęła decyzję o współpracy ze szwajcarsko-niemieckim konsorcjum.
Siemens Mobility, jako lider konsorcjum, będzie odpowiedzialny za urządzenia elektryczne, w tym układy napędowe i hamulcowe. Jak również pokładowy systemy: zasilania, sterowania pociągiem, informacji pasażerskiej oraz wózki wagonowe. Stadler dostarczy nadwozia, sprzęgi, całe wyposażenie wnętrza i fotele oraz klimatyzację i drzwi. Ponadto Szwajcarzy zajmą się montażem końcowym pojazdów.
Siemens Mobility zadba poza tym o wsparcie techniczne dla DSB (w tym IT) oraz serwis i dostawy części zamiennych przez co najmniej 30 lat. Pierwsze pociągi będą gotowe do eksploatacji w 2032 roku. Następnie wszystkie pozostałe DSB odbierze partiami do 2040 roku.
To największa inwestycja w 90-letniej historii linii S-bane. Dzięki niej DSB stawia kolejny ważny krok w kierunku zabezpieczenia przyszłości transportu publicznego w stolicy. Zwiększona częstotliwość i przepustowość zapewnią, że S-bane będzie w stanie sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu i utrzymać swoją rolę jako trzon kopenhaskiej sieci transportowej” – uważa Flemming Jensen, dyrektor generalny DSB.
Wraz ze Stadlerem jesteśmy dumni, że zostaliśmy wybrani do budowy i utrzymania 226 nowych pociągów S‑bane dla Kopenhagi. To zamówienie stworzy największy na świecie otwarty system kolejowy z systemem automatycznej obsługi pociągów (ATO). Dostarczamy nie tylko pociągi, ale także inteligentne rozwiązania mobilne, w tym Railigent X i nasz innowacyjny system hamulców bezpowietrznych (Air-free Brake System), aby zapewnić wydajność i zrównoważony rozwój transportu publicznego w Kopenhadze – powiedział Michael Peter, dyrektor generalny Siemens Mobility.
Perer dodał, że Siemens współpracuj już z Duńczykami przy modernizacji sieci S‑Bane w celu wprowadzenia zaawansowanej sygnalizacji. Bez niej nie da się wdrożyć do ruchu automatycznych pociągów.
Największa transformacja
DSB podpisały zamówienie na automatyczną kolej, ale oprócz techniki jazdy ważne są wymagania pasażerów. Stadler zapewnia, iż połączy komfort podróżowania pociągami z ich nowoczesnym wzornictwem.
Dzięki tym nowym pociągom kontynuujemy kultową tradycję wzornictwa kopenhaskiego pociągu S-bane. Pojazdy te są dobrym przykładem tego, jak design idzie w parze z komfortem i pionierską technologią. Zaprojektowane z myślą o w pełni zautomatyzowanej obsłudze, pociągi te znacząco podniosą komfort podróży. Zamówienie ma ogromne znaczenie strategiczne i pomoże nam w dalszym rozszerzaniu naszej obecności w Europie Północnej. Dziękujemy DSB za zamówienie i z niecierpliwością oczekujemy na budowę pociągów w naszym sprawdzonym konsorcjum z firmą Siemens – argumentuje Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży oraz zastępca dyrektora generalnego grupy Stadler.
Automatyzacja umożliwi DSB znaczne zwiększenie częstotliwości kursowania kopenhaskiej kolei miejskiej. W godzinach szczytu pociągi będą kursować z maksymalnym odstępem siedmiu i pół minuty na każdej linii i zaledwie półtorej minuty między pociągami w centrum Kopenhagi. Na kilku trasach przełoży się to na nawet na wzrost odjazdów o 35%, co pozwoli na obsługę około dziesięciu milionów dodatkowych podróży rocznie. W 2025 roku koleją S-bane podróżowało około 111 milionów pasażerów, a DSB spodziewa się, że liczba ta będzie nadal rosła w nadchodzących latach, przygotowując tym samym S-Bahn na przyszłość.
Design nowych pociągów S-Bane jest innowacyjny i celowo wyróżnia się na tle innych pociągów podmiejskich. Zachowując jednocześnie dobrze znany design DSB, z którym pasażerowie już się zapoznali.
Pociągi o długości 56 metrów będą miały 120 miejsc siedzących, 36 miejsc składanych i około 300 miejsc stojących. Szerokie przejścia i przestronne wejścia zapewniają płynny przepływ pasażerów nawet w godzinach szczytu. Elastyczne strefy wielofunkcyjne ze składanymi siedzeniami zaoferują miejsce na rowery, wózki inwalidzkie oraz wózki dziecięce. Ponadto przyszłe pociągi S-bane zaoferują również większą elastyczność w aranżacji wnętrz.