CPK odebrał Koncepcję Programowo-Przestrzenną (KPP) dla 9-kilometrowego tzw. by-passu Kalisza, czyli integralnej części poznańskiej odnogi linii „Y” – Kolei Dużych Prędkości (KDP). Tym samym rozpoczynają się prace nad projektem budowlanym tego odcinka; Spółka CPK złoży wniosek o decyzję środowiskową dla tego fragmentu linii kolejowej nr 85.
Linia Kolejowa nr 85 będzie biegła z Warszawy do lotniska CPK, a dalej do Łodzi i Sieradza. Stamtąd szybkie pociągi pojadą przez Kalisz i Pleszew do Poznania. Z Sieradza CPK zbuduje także odnogę „Y” do Wrocławia – jako linię nr 86.
Kolejowa obwodnica Kalisza to ostatni z elementów „igreka”, który był w fazie planistycznej. Studium wykonalności by-passu zlecił jeszcze poprzedni zarząd CPK w czerwcu 2023 r. I pokaże ono optymalne wykorzystanie infrastruktury KDP oraz obsłużenie jak największych potoków pasażerskich z Warszawy, Łodzi i Poznania, ale również z Kalisza.
Projektowana przez CPK linia „Y” połączy cechy najbardziej efektywnych rozwiązań obsługi przez szybką kolej miast różnej wielkości. Kalisz będzie jednym z największych beneficjentów inwestycji kolejowych CPK. Analizy Pasażerskiego Modelu Transportowego (PMT) wskazują na skokowy wzrost kolejowego ruchu pasażerskiego w Kaliszu po uruchomieniu linii KDP: do prawie 400 procent –mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
Uzgodnienia z miastem
Planowany układ torowy wokół Kalisza umożliwi najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak też wjazd do stacji Kalisz. Pociągi przejeżdżające przez Kalisz oraz te zatrzymujące się w nim będą korzystały z tej samej infrastruktury KDP. Aż do momentu wjazdu na łącznicę.
Przebieg obwodnicy był omawiany z władzami Kalisza i przedstawiany mieszkańcom m.in. ul. Elektrycznej. To oni najmocniej protestowali przeciwko planowanemu przebiegowi torów. W sąsiedztwie przebiegu linii spółka CPK prowadziła działania komunikacyjne obejmujące m.in. indywidualne spotkania z mieszkańcami i dystrybucję informacji na temat projektu Sieradz – Kalisz – Poznań oraz Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć.
Na podstawie analiz i założeń opracowywana została dokumentacja projektowa, która zakłada m.in.
- przebieg linii kolejowej powyżej poziomu terenu– na obiektach inżynieryjnych i nasypie,
- wiadukty z mostem nad rzeką Prosną do ul. Częstochowskiej,
- wiadukt nad linią kolejową nr 14 i ul. Wrocławską.
Zaplanowaliśmy, że pociągi dużych prędkości będą odjeżdżały z Kalisza raz na godzinę. To będzie oferta pociągów dalekobieżnych, jakiej nie mają dziś nawet największe miasta w Polsce. Dzięki konkurencyjnym czasom przejazdu mieszkańcy będą mieli ułatwiony szybki dojazd np. na studia i do pracy w Poznaniu i Łodzi. Przejazd koleją do tych miast dzięki linii KDP zajmie poniżej godziny – argumentuje Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.
Dzięki współpracy władz miasta i CPK, w tym ekspertów od urbanistyki, transportu, zarządzania infrastrukturą i administracji publicznej, w Kaliszu powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy, czyli Lokalny Hub Mobilności (LHM). Kalisz zyska w ten sposób m.in. nowoczesny dworzec obsługujący podróżujących pociągami KDP i regionalnymi, a także autobusami PKS i samochodami.
Szybszy przejazd
Po realizacji całości inwestycji czas przejazdu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 35 minut– dla najszybszych pociągów (obecnie to co najmniej 1 godz. i 28 minut). Podróż z Kalisza do Warszawy skróci się do 1 godz. 40 minut w porównaniu z aktualnymi czasami przejazdu (dziś to co najmniej 2 godz. i 40 minut).
Przy użyciu tej samej infrastruktury KDP, Kalisz będzie również obsługiwany przez ekspresy regionalne. Zakładany czas przejazdu takiego składu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 50 minut, czyli o ok. 40 minut krócej niż obecnie. Kursowanie ekspresów regionalnych będzie zależało od Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego, czyli organizatora przewozów w regionie.
Poprawa istniejącej infrastruktury
W ramach budowy obwodnicy kolejowej na terenie Kalisza zmodernizowana zostanie równie tzw. „serpentyna” (obecny przebieg linii nr 14 położony między Piwonicami, Rypinkiem oraz Zagorzynkiem). Na tej linii wzrośnie prędkość pociągów do 110 km/h. Zaś dezorganizujące ruch przejazdy kolejowe zastąpią bezkolizyjne przejazdy dwupoziomowe.
Koncepcja Programowo-Przestrzenna by-passu Kalisza opracowało konsorcjum: BBF, IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo, które przystąpi teraz do opracowania projektu budowlanego.
Ponadto CPK planuje do końca tego roku złożyć do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. Będzie to już trzeci z kolei (po odcinkach Sieradz – Pleszew i Pleszew – Poznań) wniosek o decyzję środowiskową złożony do RDOŚ dla poznańskiej odnogi kolejowego „Y”.
Od kilku miesięcy trwają intensywne prace nad opracowaniem projektów budowlanych na wszystkich odcinkach planowanej linii KDP między Sieradzem a Poznaniem. Latem 2024 r. spółka CPK otrzymała 162 mln zł unijnego dofinansowanie na przygotowanie dokumentacji projektowej dla całej poznańskiej odnogi „Y”. Zgodnie z harmonogramami linia z Sieradza do Poznania przyjmie pierwsze pociągi do końca 2035 roku.