Pociągi pasażerskie i towarowe jeżdżą od miesięcy z podobną punktualnością. Pokazują to również dane za II kwartał, które pokazał Urząd Transportu Kolejowego.
Punktualność przewozów pasażerskich w II kwartale tego roku wyniosła 93,3%, co oznacza wzrost w porównaniu do I kwartału i utrzymanie wyniku bardzo zbliżonego do tego sprzed roku. Wtedy kwartalna punktualność wyniosła 93%. Wskaźnik punktualności dla pociągów towarowych jest znacznie niższy, ale od II kwartału 2023 r. przekracza ona zawsze 50%. To dużo lepiej niż jeszcze kilka lat temu.
Przewozy pasażerskie
Najlepszym miesiącem pod względem wskaźnika punktualności w II kwartale był maj, kiedy punktualność przekroczyła 94% (94,24%). Jest to wynik o 1 punkt procentowy lepszy niż w maju zeszłego roku. Jest to również najwyższy wskaźnik punktualności od lutego 2024 r. Wtedy wyniósł on 94,35%, i drugi najwyższy wynik od listopada 2020 r. (wówczas wskaźnik punktualności wyniósł 94,68%).
Miesiącem z najniższym wskaźnikiem punktualności w II kwartale był czerwiec z wartością 91,74%. Ten wynik jest o 0,13 punktu lepszym wynikiem niż ten z czerwca 2024 r. Czerwiec od wielu lat jest miesiącem, kiedy punktualność spada w stosunku do miesiąca poprzedzającego. Lepszy wynik dla tego miesiąca – w porównaniu z majem – ostatni raz był w 2020 r.
Najwyższą wartość punktualności w II kwartale odnotowała spółka WKD: 99,67%. Wpływ na ten wynik miała między innymi 100% punktualność w kwietniu. W II kwartale wszyscy przewoźnicy samorządowi osiągnęli wyniki wyższe niż 90%. W przypadku głównego przewoźnika dalekobieżnego, PKP Intercity, wartość w II kwartale to 80,57% – w 2024 r. w tym samym okresie było to 80,61%. Jest to minimalna różnica. Warto jednakże zauważyć, że w czerwcu wskaźnik punktualności tego przewoźnika to 75,46%.
W II kwartale 2025 r. przewoźnicy uruchomili blisko 550 tys. pociągów pasażerskich, podczas gdy rok temu było to niewiele ponad 503 tys. To wzrost o niemal 9%. Przy takim wzroście liczby pociągów wynik punktualności był wyższy, co nie jest oczywistą prawidłowością. Pokazuje to, że wobec rosnącej liczby podróżnych i pociągów kolej może utrzymywać dobre wyniki parametrów jakościowych. To pozytywne informacje. Nadal jednak trzeba podejmować działania, które będą stale poprawiać wyniki przewozowe. Niestety czerwiec jest miesiącem, gdzie parametry jakościowe u głównego przewoźnika dalekobieżnego są gorsze – punktualność na poziomie 76,4% nie jest satysfakcjonująca. W czerwcu rośnie też liczba największych opóźnień. W wielu wypadkach jest to spowodowane pogodą czy sytuacjami potencjalnie niebezpiecznymi, jak np. kolizje ze zwierzętami – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Przewozy towarowe
Punktualność przewozów towarowych osiągnęła w II kwartale poziom 56,13%. Na ten wynik znaczący wpływ miały przewozy krajowe ze wskaźnikiem około 60% w każdym z trzech miesięcy drugiego kwartału. Wyniósł on 60,95% w kwietniu, 61,3 w maju oraz 59,92% w czerwcu. Wyniki w przewozach międzynarodowych to 39% dla całego kwartału. Natomiast w rozbiciu na miesiące III-VI to odpowiednio: 38,14%, 40,57% oraz 38,29%.
Liczba pociągów uruchomionych w II kwartale 2025 r. była o 7,9% niższa w przewozach krajowych i o 10,1% niższa w przewozach międzynarodowych w stosunku do II kwartału 2024 r. – było to 92,9 tys. pociągów, podczas gdy w II kwartale 2024 r. ich liczba wyniosła blisko 100,8 tys.
Przyczyny opóźnień
Urząd Transportu Kolejowego podał zestawienie głównych przyczyn opóźnień pociągów pasażerskich. W ujęciu przyczyn, które generowały największy czas opóźnień. I podał te, które występowały najczęściej.
Tab. Przyczyny opóźnień pociągów pasażerskich
| Przyczyny, które generowały największy czas opóźnień pociągów pasażerskich w II kwartale 2025 r. | |
| Kod przyczyny | Udział w czasie trwania |
| 64-2 Naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) | 16,57% |
| 41-2 Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu od którego przyjmowany jest pociąg | 7,28% |
| 90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi | 6,91% |
| 83-8 Wyładowania atmosferyczne | 4,93% |
| 30-5 Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń) | 4,36% |
| 50-41 Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) | 3,45% |
| 64-1 WCJ – wydłużony czas przejazdu | 3,15% |
| 20-6 Usterki urządzeń srk objętych gwarancją | 3,09% |
| 65-1 Późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) | 2,75% |
| 90-4 Inne poważne wypadki, wypadki, incydenty, trudności eksploatacyjne, zagrożenia na liniach kolejowych, wydarzenia i awarie | 2,36% |
| 54-1 Późne zgłoszenie gotowości do odjazdu | 2,24% |
| 82-11 Szkodliwe działania, demonstracje, wandalizm, pożar nasypu | 2,12% |
| Kody przyczyn, które najczęściej występowały w przypadku opóźnień pociągów pasażerskich | |
| Kod przyczyny | Udział w liczbie |
| 50-41 Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) | 13,44% |
| 64-2 Naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) | 11,67% |
| 64-1 WCJ – wydłużony czas przejazdu | 6,25% |
| 41-2 Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu od którego przyjmowany jest pociąg | 5,15% |
| 30-5 Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń) | 3,88% |
| 23-1 Urządzenia zasilania trakcji elektrycznej. Spadki, zaniki, brak napięcia w sieci trakcyjnej | 3,18% |
| 20-6 Usterki urządzeń srk objętych gwarancją | 3,15% |
| 83-8 Wyładowania atmosferyczne | 3,14% |
| 90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi | 3,11% |
| 82-11 Szkodliwe działania, demonstracje, wandalizm, pożar nasypu | 2,45% |
| 65-1 Późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) | 2,19% |
Wyniki punktualności w przewozach kolejowych za II kwartał 2025 r. oraz dane archiwalne znajdują się na portalu Dane Kolejowe w dziale Punktualność.